作為純電動汽車市場獨樹一幟的高端品牌，特斯拉的動向一直受各方關注。前不久才有消息稱，特斯拉業績下滑，現在特斯拉就正式宣布，自2018年9月17日起，新加入的車主都不再享受終身免費的超級充電服務。

與其說是為盈利而改變商業模式，倒不如說是新能源汽車產業發展下的必然結果。以免費充電服務吸引消費者，還是以優越的性能占領市場，一個企業需要更多創新技術的資本，來提升綜合競爭力。而特斯拉改變服務套餐，不管是不是有這樣的原因，都是因勢利導下的產物。

要說新能源汽車界的大新聞，可不僅僅如此，一周能發生的事情還是很多的。更不要說，與特斯拉官宣的同一天，曾經沸沸揚揚的樂視創始人賈躍亭投身電動汽車事件又有新進展。

總部位于美國硅谷，賈躍亭參股的電動汽車公司Lucid Motors已經公開表示，獲得沙特公共投資基金10億美元投資。賈躍亭在美國投資的另一家電動汽車廠商就是Faraday Future，其首款量產車FF91已經在中國啟動預定流程。

而最新消息顯示，FF91首臺預量產車也在9月19日從亞利桑那州的測試場回到了洛杉磯總部。至于什么時候可以見到交付的FF91電動汽車，業界的討論從未停止過。更有人通過Lucid Motors獲新投資事件分析，是否會是賈躍亭入局新能源汽車的又一張底牌。

當然，鑒于目前全球范圍內的節能減排呼聲高漲，我國在新能源汽車推廣方面加快了步伐，機遇不等人。無論賈躍亭是否能及時抓住這波“電動”流，各大汽車廠商的動作也只快不慢。

保時捷、奔馳、寶馬、法拉利，無論是中低端品牌還是高端汽車廠商都將目標瞄準了新能源汽車領域。有看好電動汽車的，也有看好混合動力汽車的，或者是看好燃料電池汽車的，各種理念碰撞的火花點燃了整個新能源汽車產業的投資激情。

同樣是9月17日這天，奧迪首款量產純電動SUV——奧迪e-tron在美國舊金山亮相了。該系列車型目前有3款可選，被奧迪汽車股份公司技術研發董事彼得·邁騰斯稱為“奧迪電動化戰略的啟動信號”。

豪華純電動的標配，從顏值、科技到性能，奧迪認為e-tron都將是一款全新的純電動汽車。續航里程超400公里，6秒內提速，內置虛擬后視鏡“黑科技”，預計2019年抵達中國市場，無異于提前宣戰其他新能源汽車布局者。

無聲的硝煙蔓延，新能源汽車取代燃油車只是時間問題，沒有人不想站在未來的高點謀篇產業升級和可持續發展。我國更是新能源汽車產銷大國，為全面迎接新能源汽車的入主鋪墊道路，鼓勵創新，釋放積極信號。

完善基礎設施建設就是其中最重要的一環，也是在補新能源汽車推廣與基建脫節的短板。截至目前為止，我國電動汽車充電服務已經逐步實現互聯互通，“一張網”構建連接起了超過25萬充電樁，未來這個數據還將繼續上漲。

也就是說，公共充電網絡建設和私家充電網絡建設都開啟了高速通道。從區域覆蓋，到公共場所覆蓋，再到全國覆蓋，“充電難”、“繞遠充”等問題都將得到解決。智慧車聯網平臺更是一個契機，有利于將更多觀望者轉變為新能源汽車消費者。

此外，燃料電池技術的快速推進對于新能源汽車來說也是個好消息。公開數據顯示，2018年我國燃料電池出貨量或有望突破15MW，工業化和商業化的成本控制更為純熟。那么，作為突破電動汽車充電時長命題的解決路徑之一，燃料電池汽車顯然有廣闊的發展前景。

尤其是，質子交換膜燃料電池、甲醇燃料電池等新型研究方向相繼傳來好消息，燃料電池規?；瘧迷谕?。眼下，國內企業投身燃料電池研究的也不在少數，國產化趨勢更為燃料電池汽車的未來推廣奠定了更為堅實的基礎。

總體而言，新能源汽車仍保持著較高的景氣度，行業估值基本穩定。整車制造也好，動力電池研究也好，4S服務完善也好，都看到了增漲潛力，并且以智能化、無人化、數據化等為核心的高端產能正醞釀爆發。