風電場道路的建設一般分為場外道路、進場道路、場內道路。而道路設計分界點一般為場外道路和進場道路的分界點。

風場道路的分界點的確定一般需要考慮到以下五點。

一、運輸設備

隨著風機單機容量的增大，風機葉片長度也在增大，同時風場建設條件愈加困難，所以現在風電場葉片的運輸采用工裝仰舉車輛較多，因此在風電場外部需要設置轉運場地。較多的做法轉運場地的設置位置一般在道路設計分界點之外。

而對于運輸單位，現場路勘的主要工作也是從高速出口至道路設計分界點之間的國道、省道等道路和交叉口是否滿足運輸要求的踏勘。

二、建設單位

設計分界點也是運輸道路處理的分界點，分界點內的風場道路一般由建設單位委托的施工單位進行施工。分界點之外的道路一般由風機廠家或運輸單位負責處理。所以分界點的設置位置也同建設單位的合同確立有一定關系。

分界點的設置位置的選擇主要還是為了滿足建設單位對項目的管理要求。

三、施工單位

在施工方的角度上看，設計分界點之內的道路，是可以大范圍連續進行施工作業的，而設計分界點之外的道路，只有零星的土石方工程。

四、設計單位

對于設計方，地形圖是設計的主要依據之一。所以對于設計單位，分界點應在地形圖范圍內。

分界點的設置位置還要考慮道路設計的性質，關于新建道路和整體加寬改建道路應該在分界點之內。而對于道路整體寬度滿足運輸要求，只是部分彎道或平面交叉路口需要修建的道路，應該在設計分界點之外。

五、道路行政級別

設計分界點一般設置在國道、省道、縣道與風場場內道路或進場道路分界處。分界點內一般不應包含國道、省道、縣道的等級道路。因為對這三個等級的道路改建需上報市級交通主管部門，而對于國道的改建需上報省級交通主管部門，明顯對于國道、省道、縣道的建設是會增加風電建設單位的管理難度的。

通過以上五個方面的說明，對道路設計分界點的確定做一定的介紹，由于工程的唯一性，對于每一個工程還要區別對待，才能使工程更順利的進行。

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