距離陸上風電補貼電價時間節點還剩一百天不到，行業迎來交付和風機吊裝迎來的高峰期。

某業主單位人員向北極星風力發電網表示，此時風電650噸位、800噸位吊車租賃價格行情非常亂，車主漫天要價，800噸吊車包年要價高達2400萬元，這價格相當于直接購買一輛大噸位吊車，比往常1000萬元左右的價格翻了一倍不止。

風電吊裝迎來高峰期

風電是一個受國家政策驅動性較強的產業，在補貼政策大力支持下，我國風電得以發展，壯大，成熟。如今，補貼電價政策不在延續，2020年底，沒有及時并網的陸上風電將無法享受電價補貼。

這是風電搶裝潮的源驅動力，也是導致產業鏈供應鏈緊張，風電項目造價上漲的根本原因。

受疫情影響，我國風電產業第一季度并沒有發力，設備廠家及工程項目上復工開工拖延，導致搶裝窗口進一步縮短，諸多項目在二三季度上完成了地基及基礎的施工，但由于風機設備、葉片等大部件沒有及時供應，無法進行吊裝。

據北極星風力發電網項目庫資料顯示，諸多項目要求的風機設備交付時間是在9、10月份，大規模的風機將在最后一個季度完成吊裝和并網，風機吊裝迎來高峰期。

大噸位吊車數量有限

隨著陸上風機大型化趨勢，2.5兆瓦、3兆瓦、120米、140米的陸上風電機組已經成為當前主流機型，對吊車性能要求也越來越高。

當前，我國風電市場大噸位吊車需求量在600-800臺左右，而中國市場上適合風電安裝的650噸以上的吊車數量在400到500臺左右，而且化工建設和新基建也需要吊車，吊車缺口比較大，滿足不了目前風電行業的高峰時期的吊裝需求。

相關人士表示，現在適合風電的吊車非常搶手，每臺吊車下線之后基本就被預訂，甚至在下線之前的一個月之前就被預訂。

該人士表示，大型發電集團等資金雄厚的業主單位同樣面臨缺人缺車等尷尬局面，一方面，他們和風電吊車生產企業簽約買車或租車，另一方面，這些大型業主抬高吊車租賃價格以得到吊車資源。

價格亂象，車主漫天要價

以650噸履帶吊為例，在風電搶裝潮之前，每月的租賃價格是為45萬元左右，自2019年年底開始出現上漲趨勢，漲至90萬元/月左右，自6月份開始，吊車價格出現暴漲趨勢，部分漲到150到180萬元/月。

當前，650噸履帶吊某些車主要價300萬元/月——350萬元/月，甚至更高。

相關人士表示，現在吊車租賃市場沒有統一的市場定價，價格非常亂，加之各中間人從中抽取一定提成，導致租賃價格亂象。

徐工1100噸包年要價2450萬，這是某車主/中間人的報價，價格相當于直接采購一輛新車，同以往1000萬左右/包年的價格翻了一倍不止。

租賃價格上漲是必然，但價格不應該如此之亂，一口一個價，今天和明天價格還不一樣，風電搶裝只剩100天不到，待風電建設高峰期過后，吊車是否會被閑置尚不可下定論，但價格下滑是肯定的。

近兩個月，風機吊裝過程中大大小小的事故頻繁發生，小則吊車吊臂橫斷，葉片受損，大則車毀人亡、主機葉片損壞。筆者呼吁，業主單位及施工單位在吊裝過程中，一定要遵循吊裝安全規范，不大風起吊，確保吊裝過程中地基平整等，選擇合適的吊車，選擇專業的吊裝施工隊伍，將安全放在首位。

平價后，風電吊車前景如何？

2020、2021 年是我國風電產業發展至關重要的兩年，風電搶裝過后，補貼退出，平價時代來臨，風電產業發展會發生質的變化，在降本、提質、增效等多重壓力下，企業將面臨新的機遇與挑戰。