電池成本造成差異

羅蘭貝格汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)舒暢指出，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)成本高于其它所有電源類(lèi)型傳動(dòng)系統(tǒng)的成本，主要原因在于其電池成本過(guò)高。“混合動(dòng)力汽車(chē)在6.7年內(nèi)可以達(dá)到盈虧平衡，而純電動(dòng)汽車(chē)模型由于電池成本太高，需要9.7年才能達(dá)到盈虧平衡。”

獨(dú)立后市場(chǎng)：新興造車(chē)企業(yè)的合作創(chuàng)新

對(duì)于新興造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，獨(dú)立后市場(chǎng)的布局至關(guān)重要。新興造車(chē)企業(yè)在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。

舒暢表示，新興造車(chē)企業(yè)通過(guò)線下直營(yíng)商場(chǎng)展廳、融資租賃合作渠道及授權(quán)維修售后渠道等形式，進(jìn)行其網(wǎng)店布局。售后渠道上有直營(yíng)和第三方合營(yíng)兩種模式，短期建議以第三方合營(yíng)模式為主，僅在北京或上海等個(gè)別城市開(kāi)設(shè)直營(yíng)門(mén)店。

新興的電池模式與充電模式

對(duì)于車(chē)電分離的換電+電池租賃模式，潛在的市場(chǎng)需求主要存在于以運(yùn)營(yíng)為主的商用車(chē)輛中。除傳統(tǒng)的電池?cái)?shù)據(jù)跟蹤外，電池租賃及換電模式也為電池服務(wù)帶來(lái)更多的可能性。

從技術(shù)層面來(lái)看，儲(chǔ)能尚處于技術(shù)引入時(shí)期，關(guān)注重點(diǎn)在各類(lèi)電池解決方案的比較，尚未進(jìn)入鋰電池材料方面的競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)力回收電池在目前的儲(chǔ)能市場(chǎng)上，相較于其主要替代物，具有較高的性?xún)r(jià)比表現(xiàn)。

此外，企業(yè)需要考慮在充電樁業(yè)務(wù)中角色定位的問(wèn)題。未來(lái)，充電樁運(yùn)營(yíng)商、硬件供應(yīng)商、甚至主機(jī)廠及地產(chǎn)公司等都將積極參與到新商業(yè)生態(tài)中。

新能源車(chē)二手車(chē)前景光明

由于市場(chǎng)需求和技術(shù)因素影響，相同檔次和車(chē)型的純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)的殘值率較低，主要原因在于：電動(dòng)二手車(chē)估值體系不成熟、市場(chǎng)缺少足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，且廠商收購(gòu)意愿較低，而電池技術(shù)更新迭代快、性能不斷改善、價(jià)格持續(xù)下降。此外，電池性能損耗較快，若沒(méi)有完善的售后保障措施，必然會(huì)影響整車(chē)殘值。

為了維持電動(dòng)車(chē)的殘值體系，在刺激二手車(chē)置換的同時(shí)，也刺激二手車(chē)需求，這便是新能源主機(jī)廠的當(dāng)務(wù)之急。

舒暢以特斯拉為案例，他指出，特斯拉意欲通過(guò)汽車(chē)回購(gòu)來(lái)增加消費(fèi)者信心、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、拓寬業(yè)務(wù)，消費(fèi)者通過(guò)融資租賃得以實(shí)現(xiàn)回購(gòu)，然而，回購(gòu)計(jì)劃最終被終止，究其原因所在，一是特斯拉并未解決消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)的顧慮，且消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)的需求很少；二是回購(gòu)車(chē)輛大于銷(xiāo)售車(chē)輛，特斯拉面臨巨額資金壓力。由此可知，通過(guò)回購(gòu)可以快速建立置換需求，但是，如何刺激二手車(chē)需求和足夠的支付意愿是問(wèn)題的關(guān)鍵。

羅蘭貝格認(rèn)為，未來(lái)車(chē)電分離、融資租賃和出行車(chē)輛的需求相結(jié)合，可能形成新能源二手車(chē)的新模式，使消費(fèi)者像換手機(jī)殼一樣換汽車(chē)。雖然就目前而言，新能源二手車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模仍是未知數(shù)，但其發(fā)展前景卻是光明的。