早在2014年下半年以前，磷酸鐵鋰電池是純電動乘用車的主流電池路線，2014年下半年開始，主流乘用車企業除比亞迪、上汽外均將三元鋰電池運用于上市車型，包括長安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等企業。這些車型電池容量在20-30kwh之間，續航里程150-250km之間。

 

從全球范圍來看，各方對三元材料的研發生產都在不斷推進。在這個過程中，材料性能大幅提升，應用領域也一再拓展。日、韓企業是三元材料電池研發的佼佼者。國內三元材料生產從2015年左右起步，目前也已出現了多家規模企業。

 

三元材料具有容量高、成本低、安全性好等優異特性，在動力鋰電領域具有良好的發展前景。借助三元材料能量密度高、成本相對低的優勢，未來3至5年，三元應用于動力電池的將成為主流，高端三元材料動力電池將會呈供不應求的局面。

 

LFP是客車電池主流，由于客車電池容量大，對電池安全性要求高，車企對于切換成三元大都持謹慎態度，而大巴由于是固定路線行駛，對于能量密度的提升并沒有乘用車那么迫切，所以預計未來3年LFP電池仍然是客車電池的主流。