近日，根據(jù)某報道，自從政府宣布減免補貼后，丹麥的電動汽車銷售接連下滑，在今年第一季度，銷量跌幅更是高達60%以上。

 

不能占補貼的便宜，電動車“真愛粉”溜走了一大半。

 

特斯拉的埃隆馬斯克目前已經(jīng)前往哥本哈根，對補貼政策進行游說，現(xiàn)在丹麥政府已經(jīng)擴大了稅收優(yōu)惠，但仍打算減少或消除各種激勵措施。丹麥電動汽車聯(lián)盟負責人表示，“補貼退坡計劃“完全殺死了電動車市場。價格真的很重要。”

 

早在一年半以前電動汽車的銷量就已經(jīng)低于預期，而在現(xiàn)今的形勢下，將極有可能造成銷量停滯。丹麥政府曾于4月18日對外界宣布，鑒于目前狀況決定對這一政策做出調(diào)整，將執(zhí)行減稅淘汰政策至少延期至2018年。但無論如何到2019年，稅收減免政策將會徹底淘汰。

 

回到20世紀90年代中期，通用汽車公司發(fā)布了第一臺批量生產(chǎn)的電動汽車EV1，然后親手毀滅了它。

 

紀錄片《誰殺了電動汽車？》 展示了通用如何通過暴力實現(xiàn)謀殺。通用汽車從車主那里收回了EV1，然后摧毀了它們。影片走訪調(diào)查了汽車制造商、立法者、工程師、消費者和洛杉磯底特律的汽車愛好者，從動機到證據(jù)一一進行分析，最終得出了電動車的隕落原來是一場謀殺，因為它威脅到了石油巨頭們的利益。

 

不過，現(xiàn)在看來，殺死電動車完全不需要什么粗暴的手段，直接補貼退坡就可以達到同樣效果。

 

通過宣傳來喚醒消費者的環(huán)保意識，只能作為政府補貼扶持的策應手段，永遠成不了市場格局的決定性因素。即便是國家富裕、地廣人稀、電力清潔的丹麥、挪威，電動車賣得好，不是因為消費者環(huán)保覺悟高，而是他們都愛占便宜。電動車時代的到來似乎是政府大把大把用錢砸出來的。

 

此次，丹麥政府一收緊政策，就立馬看到了市場的冷漠，盡管如此，丹麥只是一個小國家，全球范圍內(nèi)，很多國家依然沉浸在電動車大躍進的狂歡中。

 

根據(jù)上周，國際能源署在某報道上發(fā)布的一份報告指出，2016年電動汽車的銷量在全球達到創(chuàng)紀錄的75萬，總量已經(jīng)跨過了200萬輛。

 

電動車市場份額達到29%的挪威無疑是電動車推廣最成功的國家。其次是荷蘭，電動汽車市場份額為6.4%，瑞典為3.4%。中國、法國和英國電動汽車市場份額均接近1.5%。

 

2016年，中國是迄今為止最大的電動汽車市場，占全球銷售電動汽車的40%以上，是美國銷售量的兩倍以上。