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氫燃料電池技術并不是問題，最大障礙是加氫站的建設，全球最多加氫站地區是美國加州。縱觀國內并沒有一家商用的加氫站，氫燃料電池在國內乘用車領域發展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經推出過氫燃料電池車。
第四代氫燃料電池概況
第四代氫燃料電池技術是基于ix35FCV技術上而改進，將動力效率提升10%，燃料電池功率密度增加30%，車重降低20%，從而使續航里程進一步提升。未來續航里程將會超越本田CLARITY的750公里，續航里程達到800公里。
一直以來ix35FCV的儲物空間都被用戶所詬病，作為一臺緊湊級SUV其儲物空間如同小型轎車版小，因其車尾行李箱放置兩個大大的氫氣罐。這次現代對儲氫系統進行了大規模的升級改造，改變儲氫罐大小以及位置。
儲氫罐降由原來的兩個一大一小，改為三個大小形狀一樣的罐。未來有專屬的車型搭載這套系統，無需再考慮車身空間布置問題，同時未來的現代氫燃料電池車尺寸將會比現款的ix35FCV要大，所以三個儲氫罐將會安裝在汽車車身底部，也就是說在座椅下方。從而保證行李箱空間，如同燃油車型般大。
儲氫罐將會采用新型的高強度碳纖維層進行內部加固，在外表面則采用鋼化纖維層進行鞏固。從到導致整體儲氫罐要比ix35FCV要輕10%，同時氫燃料的儲存效率相比ix35FCV提升25%，從而到導致續航里程有著較大的提升。
儲氫系統將采用兩級閥門進行釋放氫氣。高壓氫氣閥門控制氫氣的供給的開關，減壓閥門將高壓的氫氣減壓至低壓狀態，以適合燃料反應堆的期望壓力。整體儲氫系統通過擴大容積和改變形狀來達到續航里程的增加以及車尾空間的平衡。
面對撞擊情況，儲氫罐內部采用的沖擊保護器，偵測加速度至過大時可中斷氫氣的供給，防止爆炸情況出現。外表采用鋼化纖維層，能有效阻擋沖擊碰撞，同時內部也采用鋼化纖維加強。
早一陣子CLARITY燃料電池車在日本乃至美國都大紅大紫，其續航里程最強可達到750km，實在令人大吃一驚（此處應有吃手指的表情）。然而，早在2013年便發布的氫燃料電池的現代看得并不是那么有滋味。現款ix35FCV燃料電池車整體設計跟不上時代節奏，巨大儲氫罐放在尾箱常被吐槽。
這次上海車展，現代展示了第四代氫燃料電池技術。這套氫燃料電池技術相比之前的系統有改進呢？
第四代氫燃料電池概況
現代在2017年日內瓦車展便對外公布下一代燃料電池計劃，并預計搭載第四代燃料電池技術的車型將會在2018年推出。現代眼看本田和豐田都專門為燃料電池設計一款車，其認為也很有必要打造燃料電池專用車型。這次上海車展則帶來已在日內瓦車身全球亮相的FEFuelCell概念車。
第四代氫燃料電池技術是基于ix35FCV技術上而改進，將動力效率提升10%，燃料電池功率密度增加30%，車重降低20%，從而使續航里程進一步提升。未來續航里程將會超越本田CLARITY的750公里，續航里程達到800公里。
儲氫系統提升儲存效率
一直以來ix35FCV的儲物空間都被用戶所詬病，作為一臺緊湊級SUV其儲物空間如同小型轎車版小，因其車尾行李箱放置兩個大大的氫氣罐。這次現代對儲氫系統進行了大規模的升級改造，改變儲氫罐大小以及位置。
儲氫罐降由原來的兩個一大一小，改為三個大小形狀一樣的罐。未來有專屬的車型搭載這套系統，無需再考慮車身空間布置問題，同時未來的現代氫燃料電池車尺寸將會比現款的ix35FCV要大，所以三個儲氫罐將會安裝在汽車車身底部，也就是說在座椅下方。從而保證行李箱空間，如同燃油車型般大。
儲氫罐將會采用新型的高強度碳纖維層進行內部加固，在外表面則采用鋼化纖維層進行鞏固。從到導致整體儲氫罐要比ix35FCV要輕10%，同時氫燃料的儲存效率相比ix35FCV提升25%，從而到導致續航里程有著較大的提升。
儲氫系統將采用兩級閥門進行釋放氫氣。高壓氫氣閥門控制氫氣的供給的開關，減壓閥門將高壓的氫氣減壓至低壓狀態，以適合燃料反應堆的期望壓力。整體儲氫系統通過擴大容積和改變形狀來達到續航里程的增加以及車尾空間的平衡。
安全性能的提升
由于儲氫罐位置的改變，位于車身底部碰撞時更容易發生危險。儲氫罐更需要保護，需要進行多項的測試、氫氣循環試驗、火災試驗、沖擊破壞試驗、極端溫度壓力循環試驗、貫穿試驗、化學暴露試驗等等。
當車輛發生火災時，采用緊急釋放裝置來確保壓縮氫氣的安全。同時儲氣罐采用耐火材料，可承受一定時間的火考驗。儲氫罐內部采用高度阻隔的氣體的內部襯套，單一的注入口有效防止注入的側漏，閥門和噴嘴加強處理，確保儲氫罐的氣密性。
面對撞擊情況，儲氫罐內部采用的沖擊保護器，偵測加速度至過大時可中斷氫氣的供給，防止爆炸情況出現。外表采用鋼化纖維層，能有效阻擋沖擊碰撞，同時內部也采用鋼化纖維加強。
反應堆功率密度提升
電力動力系統采用高度集成處理，燃料電池反應堆、運行設備以及電子電力傳動系統高度集成一起，整體大小如同內燃機般大小，非常適合放置在發動機艙。非常適合大批量生產，未來燃料電池車價格將會大幅度下降。
現代再次發力氫燃料電池技術明顯是受到豐田和本田的刺激，畢竟2013年推出的ix35FCV有點跟不上時代的節奏。整體續航里程有大幅度提升，同時燃料電池反應堆的功率也得到提升，第四代氫燃料電池整體性能提升不少，續航里程跟內燃機車并沒有太大的區別，完全可以滿足日常使用。
氫燃料電池技術并不是問題，最大障礙是加氫站的建設，全球最多加氫站地區是美國加州。縱觀國內并沒有一家商用的加氫站，氫燃料電池在國內乘用車領域發展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經推出過氫燃料電池車。
未來是哪種能源作為主導，還是個未知之數。然而，不少品牌已經對此加大力度研發，而并不是只在純電動領域埋頭苦干，國內品牌是否應該更一步呢？聽說福田開始有所動作了。
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