會上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高、清華大學教授李建秋，重點介紹了燃料電池汽車相關研究進展。歐陽明高談到，我國以純電動力為突破口和基礎平臺，帶動混合動力汽車、燃料電池汽車全方位發展，形成了新能源汽車總體競爭優勢。他同時表示，燃料電池汽車已經走過啟動之年，今年或可成為中國燃料電池汽車全方位商業化的元年。

 

以下是本次論壇專家發言摘要： 

 

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高：燃料電池的研發不能局限在汽車領域 

 

在燃料電池方面，中國形成了符合本土市場發展需求的技術路線，即燃料電池和動力電池深度混合，以燃料電池作為輔助動力的增程式燃料電池轎車，這樣的優勢是降低成本，提高燃料電池耐久性。目前，我國燃料電池技術已經從動力系統集成技術發展到到突破主要核心技術，建立了比較完整的技術體系。 

 

燃料電池不能局限在汽車領域里。它是屬于能源前沿技術，而不僅僅是汽車的前沿技術，如果我們局限在汽車里，研發工作是很難成功的，所以應該是全方位的。燃料電池有點像柴油發動機，而不是汽油機，汽油機可以由電池完全取代，但是柴油機用途非常廣，不光是汽車，坦克、飛機、船舶、發電全都有柴油機，所以燃料電池應該定位在一個通用型的動力機械領域。 

 

清華大學教授李建秋：電池產業、核燃料電池產業協調發展 

 

燃料電池汽車在能量密度上具有優勢，能夠滿足長距離、重型車輛行駛，能夠持續提供能量。 

 

目前國際上，如美國、德國、日本都推出了燃料電池客車，功率從120—200千瓦不等，都配有鋰電池（多多少少都會配的），加上兩個電機，續駛里程可以達到300公里，耐久性平均達到1萬小時。但是這類客車的成本較高，大概是100萬美元左右。 

 

我們預測，將來動力電池和燃料電池會相互配合，即在燃料電池汽車內部，也使用動力電池，但是用量不會像純電動汽車那么多，主要是用氫來做存儲裝置，最后達到純電動汽車和燃料電池汽車兩個路線的協調發展。電池產業、核燃料電池產業可以相互配合發展，這是有利于我們整個新能源汽車行業協調發展的。 

 

預計到2020年，燃料電池汽車將有1萬臺左右的示范運行能力。從2025年開始，燃料電池汽車產量將會大幅度提高，按照每年10萬臺的速度遞增。因此，與燃料電池相關的核心零部件必須提前進行布局。燃料電池發展依賴于各核心零部件技術水平的提高，DC/DC、空氣壓縮機、氫氣再循環泵、控制器等零部件在燃料電池的控制方面扮演著非常重要的角色，需要多學科集成、共同發展。 

 

中國中車集團株洲電力機車研究所首席專家郭淑英：部分技術還有待提高

 

目前，國內外的電機驅動系統是向著高效率、高轉矩、高功率密度以及高集成度這個方向發展的，整個階段經歷了從分離式、到集成式到現在的機電一體化和高度集成的發展。基于此，對我們電機控制器和電機方面的材料、器件和我們的熱管理、控制技術都提出了更高的要求。 

 

去年，我們國內的電動汽車電機驅動系統的產銷量分別是50多萬輛，排名世界第一，預計到2020年總產量將會達到200萬輛。當前國產車輛主要還是使用國產電機驅動系統進行配套，這是值得驕傲的，因為國產的電機驅動系統、電機基本驅動性能與國外相差不大，基本技術性能可以滿足生產要求。但是在防護技術、噪聲振動、電磁兼容、可靠性、耐久性等方面，我國產品質量仍參差不齊，跟整車的需求還有一定的距離。 

 

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：要特別重視零部件企業的發展 

 

和燃油汽車時代相比，電動汽車已經給汽車產業帶來了非常大的變化，動力系統的變化帶來了各個方面的調整。傳統汽車產業已經不能涵蓋今天電動汽車的業務范疇、學科范疇，因此跨界的技術、跨行業的相互結合變得非常重要。 

 

新能源汽車的發展正在帶來新一輪產業革命，我國新能源汽車產業能不能在這一輪發展中實現“翻身”，關鍵在于能否打造一些具有全球競爭力的零部件公司。我國的優勢是擁有全球最大的汽車市場和汽車生產能力，我們應該抓住這一優勢，掌握核心技術，提高產品質量，形成具有國際競爭力的核心零部件汽車，為我國新能源汽車持續、健康發展提供有力支撐。