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國內動力電池的回收和再利用起步較晚。在2015年電動汽車和動力電池爆發式增長后，動力電池的回收和再利用開始受到廣泛關注，相關法律法規和國家標準也在制定之中。
動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，還可以進行梯次利用。在風能、太陽能的儲能當中，這些回收的動力電池還可以使用相當長一段時間。隨著我國電動汽車規模不斷擴大，動力電池梯次利用的市場空間也會逐步擴大。
業內人士稱，電池梯次利用概念早已存在，干電池在電動玩具中使用之后，可以在遙控器中繼續使用，這就是最簡單的電池梯次利用。
清華大學核能與新能源技術研究院研究員徐盛明說，我國動力電池的回收技術相對落后，特別是梯次利用技術在2015年以前幾乎是空白。目前只有少量梯次利用示范項目，真正有梯次利用產業化項目的企業還很少。
其原因在于，一方面，由于動力電池報廢量還較少，梯次利用有一定難度；另一方面，動力電池梯次利用需要相關的技術積累和相關的實驗驗證，目前還很不成熟，仍在探索之中。
比如，采取什么樣的措施和方法，確保電池拆解過程中的安全作業，是梯次利用的一個重點。
“目前我國動力電池拆解工藝和技術還很不成熟。在拆解作業時，還沒法完全實現自動化，依然存在大量的人工作業，而電池包本身是高能量載體，如果操作不當，可能會發生短路、漏液等各種安全問題，進而可能造成起火或爆炸，導致人員傷亡和財產損失。”湖南邦普循環科技有限公司董事長李長東說。
另外，電動汽車動力電池報廢退役之后，需要對其安全性、殘余壽命等相關參數進行科學合理的評估，才能進行梯次利用。目前國內從事這方面研究的企業相對較少，技術方面相對落后。
“廢舊動力電池資源回收和梯次利用市場空間巨大，目前已經有多家企業布局進入這些領域，目前處在技術積累和研發階段。未來回收技術和梯次利用技術創新是企業競爭力的重要體現。”徐盛明說。
業內另一個擔憂是，對于動力電池的梯次利用衍生產品，客戶在知情的情況下，會對產品的性能、壽命、可靠性、安全性等心存疑慮，產品的推廣會存在一定的阻礙。
“可充分借鑒其他行業的一些成功經驗，如分期付款、分時租賃、盈利后結算、托管運營、甚至免費供貨依靠后續增值服務收費等，探索梯次利用方面的有效商業模式。”徐盛明說。
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