在今年的法蘭克福車展上，中國動力電池制造商寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）宣布，其法國巴黎分公司將在月底落成。

 

此前，寧德時代已在德國柏林、慕尼黑、沃爾夫斯堡相繼成立辦公室，利用本土研發和銷售人員為寶馬、大眾等整車廠提供本地化服務。在本次法蘭克福車展上亮相的混動版寶馬X1的電池包系統和大眾golf7的啟停系統就是寧德時代中德兩地團隊合作的結晶。

 

寧德時代歐洲區總裁Matthias　Zentgraf表示，目前世界各國已陸續啟動傳統能源車停產停售時間表研究，汽車產業向智能化、電動化方向轉變的浪潮已勢不可擋。

 

事實上，為搶占新一輪制高點，各大車企圍繞新能源整體戰略布局展開了角力。前不久，寶馬宣布到2025年，將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型；大眾稱2025年將向全球消費者提供80款電動車，最晚到2030年實現整個產品線電動化；奔馳則表示，將投入100億歐元打造50款電動車。

 

Matthias　Zentgraf說，寧德時代是第一家進入跨國汽車公司全球配套體系的中國電池供應商，也是寶馬、大眾、奔馳等國際車企電動化征程的重要合作伙伴，未來還將保持非常密切的合作關系。

 

雖然新能源汽車未來可期，但電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續航里程成為電動車的一大軟肋。目前，寧德時代生產的動力電池單體比能量可達到270瓦時/公斤以上，2020年將力爭實現350瓦時/公斤。同時，寧德時代正在研發固態電池技術，這將使得電池組體積更小，續航里程將超過600公里。相較傳統鋰電池，固態電池的能量密度更高、安全性能更強。另外，在充電速度上，寧德時代也取得了關鍵性突破，研發出了15分鐘快充技術。

 

除了性能，電池成本也是整車和電池企業攻關的重點。對此，寧德時代一方面通過研發新技術降成本。例如，在材料上不斷創新，同時采用平臺化模組，使得同樣的模組尺寸可以實現不同電池容量的適配，從而覆蓋BEV和PHEV等不同的應用場景；另一方面，寧德時代通過規模化生產降低成本，預計到2020年，總產能將達到50GWh。

 

據Matthias　Zentgraf介紹，到2025年，市面上將有大量電池從電動汽車上退役。為此，寧德時代一直在探索如何對這些退役的動力電池進行梯次利用和回收，構建了一個完整的鋰電池綠色產業鏈：當電池容量還剩70%至80%時，將其放在電池儲能系統中進行梯次利用；梯次利用完以后，寧德時代會將電池放在旗下的控股公司——邦普集團進行再回收，拆解成電池的原材料以備循環利用。