近日，有兩條新聞在動力電池行業內引發熱議。首先是10月15日，總投資125億元的尼桑電池中國總部及生產基地簽約落戶鎮江新區；其次是三星SDI三星工廠因資不抵債，其兩家中國股東欲轉讓其持有的30%股權。

今年初，SKI因為運營不善才關閉了中國工廠，現在輪到了三星SDI。據了解，三星SDI成立于2015年，由三星SDI株式會社與天津中環和經開國資聯合成立，三家公司分別持股50%、30%、20%。主營業務包括開發、生產包括汽車用能量型動力電池在內的圓形鋰離子電池等。

作為三星在華動力電池領域的重要部署，三星SDI天津工廠成立不久就遭遇了動力電池目錄的限制，其營收情況始終差強人意。其2015年及2016年的業績均為虧損，直到今年才扭虧為盈。

數據顯示，其2016年總營收為4.92億元，凈利虧損8539.43萬元，負債9.26億元。截止2017年8月31日，三星天津電池實現營收9008萬元，實現凈利904.16萬元。同樣截止8月31日，其總資產為8.266.17萬元，總負債為80648.11萬元，處于資不抵債的局面。

這也難怪，如果不能進入動力電池目錄，就無法獲得補貼資格，新能源車企自然也不敢使用。今年2月份，三星天津電池工廠內更發生火災，雖未影響正常生產經營，但截至評估報告出具日，火災損失尚在清查中，最終損失也尚未確定。

而時至今日，包括三星SDI、LG化學、SKI等韓企，依然被目錄排除在外，就連韓國現代汽車也選擇寧德時代作為其在華電池的供應商。

按照目前情況來看，韓電池企業與中國的新能源車已漸行漸遠。而三星SDI、LG化學已將自己的市場重點向歐洲等地轉移，其在華影響力已日漸衰弱。

韓電池企業在華節節敗退，而日本電池企業卻加緊了在華的布局。先是松下在華建動力電池廠，接著是村田新能源鋰電池新工廠落戶無錫高新區，現如今連尼桑電池也要進駐中國本土市場了。

只不過，今年8月8日金沙江資本以8.2億美金收購尼桑電池，而本次尼桑電池在華總部及生產基地的建設，主要由金沙江資本投資建設。總投資125億元，項目全部達產后可以形成20GWH三元電池產能。

業內人士認為，國內動力電池企業雖然有量的優勢，但在技術上跟日韓電池企業還有一定的優勢，有市場競爭才會有長足的進步。韓國電池企業推出中國市場之后，日本電池企業剛好彌補了這一空缺。

而且，日本電池企業多采取合作辦廠的方式，這有利于于推動國內動力電池行業的整體進步。從長遠來看，日進韓退在未來很長時間內將成為趨勢。