據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，戴姆勒宣布，其利用Smart汽車電池組打造的儲(chǔ)能設(shè)施系統(tǒng)正式上線。


目前，幾乎每家致力于電動(dòng)汽車的汽車制造商都在考慮如何利用他們的電池技術(shù)發(fā)展其他產(chǎn)品。自從特斯拉在2015年推出“特斯拉能源”(特斯拉電池系統(tǒng))以來，寶馬、雷諾、日產(chǎn)和其他幾家公司也相繼推出了類似能源產(chǎn)品，甚至成立了新的能源部門。

據(jù)悉，戴姆勒旗下?lián)碛?ldquo;梅賽德斯-奔馳能源”子公司。該公司在10月23日公布了一項(xiàng)令人印象深刻的新項(xiàng)目—利用汽車電池組實(shí)現(xiàn)固定能源存儲(chǔ)。

據(jù)了解，這家德國汽車制造商正從為第三代智能電動(dòng)汽車生產(chǎn)的電池組中勻出3000個(gè)模塊，致力于打造全新的能源儲(chǔ)存設(shè)施，由位于赫恩豪森（Herrenhausen）的德國能源巨頭Enercity管理。德國能源巨頭Enercity已經(jīng)組裝了3000個(gè)模塊中的1800個(gè)。

該儲(chǔ)能設(shè)施可以用來平衡德國電網(wǎng)中日益重要的太陽能和風(fēng)能供給，“隨著風(fēng)能和太陽能等可再生能源電力供應(yīng)出現(xiàn)更多波動(dòng)的情況下，這樣的存儲(chǔ)設(shè)備有助于確保電網(wǎng)頻率在持續(xù)保持穩(wěn)定的過程中達(dá)到最佳平衡。其存儲(chǔ)能力可以在不損耗電力的基礎(chǔ)上平衡能源供給波動(dòng)。不過當(dāng)前主要擔(dān)當(dāng)該任務(wù)的是快速旋轉(zhuǎn)的渦輪，依靠大型電站的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。計(jì)劃建造的一半的系統(tǒng)線路已經(jīng)與網(wǎng)絡(luò)相連，其輸出功率為5兆瓦。該系統(tǒng)是模塊化的，所以目前可以上線運(yùn)行。通過逐漸增加電池組，戴姆勒公司可以擴(kuò)充電池容量。下圖展示了該項(xiàng)目的外觀:

明年完成3000個(gè)電池模塊的組裝后，該系統(tǒng)將擁有17.4兆瓦的總能量。該項(xiàng)目也將一躍成為歐洲最大的鋰離子電池固定能源儲(chǔ)存系統(tǒng)之一。這些電池組由戴姆勒旗下的Accumotive子公司制造。今年早些時(shí)候，該公司在德國推出了自己的電動(dòng)汽車新電池Gigafactory。

在固定能源存儲(chǔ)方面，戴姆勒將面臨競爭挑戰(zhàn)。本土競爭對手寶馬也在利用電動(dòng)汽車電池組打造能源存儲(chǔ)設(shè)施。今年早些時(shí)候，他們推出了由1000輛寶馬i3（參配、圖片、詢價(jià)） 電池組組裝成的能源存儲(chǔ)項(xiàng)目。

能源存儲(chǔ)項(xiàng)目這一概念已經(jīng)開始受到汽車制造商的歡迎。不過，戴姆勒對此趨勢似乎更加認(rèn)真，比如旗下的電池工廠和現(xiàn)在成立的“梅賽德斯-奔馳能源”子公司。

今年早些時(shí)候，戴姆勒還推出了自己的家用電池組，以與特斯拉的Powerwall抗衡。毫無疑問，未來幾年這個(gè)領(lǐng)域的競爭將會(huì)更加激烈。