最近,根據(jù)北京小客車指標辦統(tǒng)計,北京申請新能源汽車指標的人數(shù)增加了3.4萬。近年來,中國新能源汽車呈高速增長趨勢,今年1月,新能源汽車產銷34.6萬輛,同比增長了33.5%。不過,雖然新能源汽車申請人數(shù)增加,但還有不少“搖號族”持觀望態(tài)度。

“最遲到2025年,電動汽車的性價比將達到或者超過傳統(tǒng)燃油車。”近日,清華大學汽車工程系教授李建秋在產業(yè)前沿技術大講堂上對電動汽車的發(fā)展前景表示樂觀。

當前,新能源乘用車補貼、非補貼性激勵、油耗法規(guī)等政策,形成了新能源汽車的市場驅動力。隨著《中國制造2025》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等文件的頒布,“預示著新能源汽車將成為未來中國汽車產業(yè)的重點發(fā)展方向”。李建秋說。

政策和市場,驅動著新能源汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新。李建秋根據(jù)工信部每個月發(fā)布的新產品公告做了一個統(tǒng)計,他發(fā)現(xiàn)今年7月、8月、9月的公告中,跟新能源汽車有關的產品分別有317個、309個、320個,“這表明新能源汽車領域的新產品開發(fā)是非常活躍的”。

小型純電動轎車研發(fā),“首先是要提升電池性能,降低整車電耗”。李建秋算了一筆賬,“就小轎車的整車電耗而言,現(xiàn)在國際上做得最好的大概是每100公里消耗12度電,我們國內做到15至18度電,如果能做到用30度到40度電可以跑400公里的話,基本就可以了。如果算1塊錢一度電,加上購車補貼,這個車就跟傳統(tǒng)燃油車的花費差不多了”。

根據(jù)這種推算,李建秋預計,“到2025年,樂觀的話到2020年,300公里續(xù)駛里程純電動車的成本和性能各方面會跟燃油車一樣”。

“其次,是要改善充電的便利性。”李建秋建議,“要普及慢充充電樁,定點建設快充充電樁。”

除此之外,安全問題也是讓新能源汽車潛在消費者望而卻步的一大原因。近年來,新能源汽車自燃的新聞屢見報端。在李建秋看來,這多少有些夸大的效果。

“其實傳統(tǒng)燃油車也有事故。”李建秋說,電動汽車因為在發(fā)展初期,質量參差不齊,出現(xiàn)了安全事故,但是自2015年嚴格了安全標準之后,這類事故的發(fā)生概率已經大大降低了。

而對于產業(yè)發(fā)展和技術研發(fā),李建秋觀察發(fā)現(xiàn),目前工信部新產品公告中的高數(shù)量在反映產業(yè)創(chuàng)新力的同時,也反映出研發(fā)的“粗放”。“如果換一個電池的容量,就發(fā)一個新的公告,是不行的,必須得真正靜下心來將電機做得更加精密,進一步提高質量、降低成本。”李建秋說。

“新能源汽車是汽車工業(yè)由大到強的必由之路。”對于企業(yè)發(fā)展,李建秋建議,國內的整車廠和零部件企業(yè)一定要注重技術的升級,密切關注國際前沿一流技術發(fā)展趨勢,把整車布局轉化為企業(yè)后五年的研發(fā)戰(zhàn)略。