早在1990年代，葛衛凱就進入了鋰電池行業，鋰電池用在電子設備上，然后又進入了汽車。葛衛凱曾是美國電池公司Enerdel的CEO，當年沃爾沃開發C30限量版電動汽車時，用的電池技術就是葛衛凱提供的，他還與挪威電動汽車制造商Think合作，不過這家公司發展并不順利。2013年，葛衛凱加入加州固態電池開發商SEEO，2015年這家公司又被博世收購。

　　

　　固態電池可能會成為下一項顛覆性技術，大眾等汽車制造商都準備將固態電池裝進電動汽車。最近NAWA Technologies對外宣稱，它已經找到一種新方法，可以大幅增強超級電容電池的功率，讓汽車公司對這種電池感興趣。

　　

　　NAWA說自己開發的“超快碳電池”功率是標準超級電容電池的5倍。葛衛凱接受采訪時表示：“新技術特別適合汽車產業使用，一些制造商正在尋找新技術，而我們的技術可以提高輸入速度和輸出速度。”

　　

　　超級電容電池在功率方面有優勢，但是能量存儲卻是一個缺陷。事實上，汽車行業也曾使用超級電容電池。例如，2010年PSA Group曾引入Continental系統，它包含了Maxwell Technologies超級電容器，PSA Group用它生產啟停系統，公司管它叫“微混合”系統。超級電容器可以快速提升功率，讓柴油引擎更快啟動。目前PSA還在使用這種技術。

　　

　　NAWA介紹說，“超快碳電池”的傳輸速度是鋰離子電池的30-100倍，但是存儲的電能只相當于鋰電池的10-20%，這是一個缺點。正因如此，葛衛凱才會推廣“混合系統”，它有什么優勢呢?超級電容器能提高加速度，當汽車減速剎車時它能回收能量，讓鋰電池汽車跑得更遠。

　　

　　超級電容器可以一次又一次充電而不會損害，它可以承受瞬間電力和電力再生的沖擊，延長鋰電池壽命，NAWA的技術原理大體相似。葛衛凱說：“特斯拉汽車安裝很大的電池，我們至少可以提供功率相似的電池，還可以縮小電池尺寸。”

　　

　　NAWA的目標是為歐洲高端制造商提供電池，2022年全面投產。

　　

　　有一些制造商高度關注超級電容電池，比如蘭博基尼，因為這種電池可以提高加速能力，回收能量卻不容易磨損。蘭博基尼與MIT合作開發一套系統，可能會用在第一款蘭博基尼電動跑車上。

　　

　　上周，蘭博基尼展示了Terzo Millennio概念車，它用到了超級電容器，可以提高峰值功率，收集再生動能。在V-12 Aventador汽車上，蘭博基尼已經植入了低電壓超級電容器。

　　

　　蘭博基尼曾說，它與MIT合作是為了革新能源存儲技術，一面是傳統電池，能源密度受到限制，另一方面是超級電容器技術，它可以保持高功率、行為比較勻稱、壽命長，蘭博基尼希望能拉近二者的距離。

　　

　　NAWA相信自己的電池技術可以與48伏輕度混合系統(mild-hybrids)搭配使用，輸出高功率電力。

　　

　　從能量密度的角度看，新技術可能有點貴，不過制造時使用的主要是碳，不是稀土礦物，不會對環境造成太大的污染，回收也比較容易。