飛輪儲能系統指的是利用電動機帶動飛輪高速旋轉，將電能轉化成動能儲存起來，在需要的時候再用飛輪帶動發電機發電的儲能方式。飛輪儲能裝置中有一個內置電機，它既是電動機也是發電機。在充電時，它作為電動機給飛輪加速；當放電時，它又作為發電機對外供電。

 

上世紀90年代，飛輪電池的新概念被提出，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現儲能，由于是電能和機械能的相互轉化，不會造成污染。飛輪儲能電池最初只是想將其應用在電動汽車上，但限于當時的技術水平，并沒有得到發展。胡業發教授介紹，目前一些發達國家正開展高溫超導磁懸浮軸承的飛輪儲能系統研究。飛輪儲能的研究主要著力于研發提高能量密度的復合材料技術和超導磁懸浮技術。其中超導磁懸浮是降低損耗的主要方法，而復合材料能夠提高儲能密度，降低系統體積和重量。

 

近年來，國內飛輪儲能市場開始發力。美國、德國、日本等發達國家對飛輪儲能技術的開發和應用比較多，但均因為體積、質量“變小”的技術難題，暫時只能在飛機、火車、大型機械設備中使用。

 

“如果能實現將此項技術應用在新能源汽車領域，采用相對小的發動機來提供動力，可達到節能和減排的目的。”胡業發教授介紹，目前市場上的電動汽車電池充電速度長達數小時，不僅車身重使用不方便，續航能力也不強。經過數年攻關，團隊已在實驗室研制出相關“小型化”技術，并獲得多項專利，填補了國內空白。如果技術成功轉化，電動汽車不僅可實現重量變輕，還能將電動汽車的充電時間減少到10多分鐘，“將對我國新能源汽車產業的發展帶來巨大的變革”。

 

“去年，曾在美國福特公司工作過的美籍華人企業家在了解了團隊的技術后，便與我們取得聯系，今年在相關部門的推動下，最終決定在漢投資進行成果轉化。”胡業發說，項目前期工作進展順利，預計最快在2年內實現新技術在新能源汽車上的應用。