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今年以來，三元電池備受熱捧，根據起點研究統計，2017前三季度中國動力鋰電池產量31GWh，其中，其中NCM(鎳鈷錳)占比49%，LFP(磷酸鐵鋰)占比40%，LMO(錳酸鋰)占比8%。與此同時，根據國家規劃，2020年，要實現動力電池350Wh/kg的能量密度，2025年目標為400Wh/kg，2030年目標為500Wh/kg。
對動力電池高能量密度的傾斜，使得許多企業及市場將目光轉向三元體系，而磷酸鐵鋰電池似乎有些許冷落。
其實不然，盡管三元體系能量密度更高，且提升空間更大，但磷酸鐵鋰電池價格優勢明顯，在能量密度上也仍有提升空間，更重要的是，在短期內，客車市場三元對磷酸鐵鋰的替換并不會表現出來，而磷酸鐵鋰還擁有儲能這一巨大的后期潛在市場。
因此，磷酸鐵鋰與三元各有千秋，且前者前景相當可期。
三元電池優勢明顯，但成本驟增
三元電池的發展也是一波三折。2016年年初，工信部裝備司司長張相木口頭發出三元電池暫停用于純電動客車的禁令，一時之間令三元電池備受打擊。然而，今年以來，隨著政策對三元電池的放開，以及對動力電池能量密度要求的提升，三元電池因能量密度高的優點被寄予厚望，但不可忽視的是三元電池安全性差。
據悉，目前三元電池的實際平均能量密度在180～190Wh/kg，相比磷酸鐵鋰提升幅度為20%～50%。
需要注意的是，三元電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的鋰電池。
據統計，三元NCM(鎳鈷錳)目前有333、523、622、811四種型號，作為主要活性元素的鎳含量越高，電池的容量優勢越顯著：
目前，三元電池企業主要應用的是NCM333與NCM523，NCM622已經進入部分企業的供應鏈體系，NCM811處于研發階段。
根據目前的情況來看，一方面原材料價格輪番上漲，三元電池價格被迫上漲;另一方面，原材料鈷為戰略礦產資源，供應緊缺，今年以來價格一路猛漲。綜合來看，高鎳低鈷將成為未來三元電池的發展方向。
磷酸鐵鋰價格優勢凸顯，市場巨大
磷酸鐵鋰電池是我國主流的技術路線，盡管其能量密度雖不及三元電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰，這是磷酸鐵鋰電池仍然占據重要市場份額的關鍵所在。
另外，正極材料成本占鋰電池總成本的30%以上，而磷酸鐵鋰資源豐富，且磷、鐵相對價格便宜，因此，磷酸鐵鋰價格優勢將會凸顯。
據預測，未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規模將超過50GW，儲能投資建設規模將達到2300億元。而鋰電池在儲能領域的滲透率正在提升，且儲能產業已經進入發展的關鍵時期，隨著政策逐漸明朗，市場將加速擴張，
磷酸鐵鋰安全性高、原料資源豐富、成本容易控制等優勢是三元材料難以比擬的，因此向儲能領域轉移優勢更加明顯。這就意味著，儲能市場將成為磷酸鐵鋰重要的潛在市場，有利于構造全新產業鏈條。
三元電池與磷酸鐵鋰電池各具優勢，目前來說三元的市場占比在不斷擴大，但這并不意味著磷酸鐵鋰勢頭減弱。
行業龍頭比亞迪日前在某論壇上表示，未來公司磷酸鐵鋰和三元體系將長期并行發展，在正極材料開發方面，磷酸鐵鋰材料將向空間利用優化、高壓實、高比容量發展，三元材料則向高電壓、高鎳、低成本方向發展。筆者認為，三元與磷酸鐵鋰各有千秋，而磷酸鐵鋰憑借巨大的儲能市場，未來將與三元平分秋色。
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