電池中國網發現，本批申報的新能源汽車有322輛未通過專家審核，未通過原因除了不在推薦目錄內、重復申報補貼等“硬傷”外，更多是電池組方面的問題（不一定是電池組質量問題），包括電池組容量、電池組型號、電池供應商等與公告參數不一致。

 

而針對申報參數與實測參數不一致的問題，11月24日，中機車輛技術服務中心公布了《關于調整GB/T 31467.3-2015審查技術要求的通知》，該通知對GB/T 31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分：安全性要求與測試方法”的審查技術要求做了調整。從第304批公告（2018年1月1日）起，產品型號相同、生產企業相同的蓄電池包（系統），其尺寸參數、質量參數和容量參數的申報值與實測值將允許存在一定誤差。

 

而在今年9月7日工信部公布的“關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（補充申請）初步審核情況的公示”顯示，2016年企業申報的新能源汽車推廣數為71446輛，企業申請的清算資金為32.08億元，專家組核定的推廣數為71199輛，應清算補助資金為31.43億元。

 

電池中國網從審核車輛信息表看到，第一批有247輛新能源汽車未通過專家組審核，原因除了電池容量、型號等與公告參數不一致外，大部分是行駛里程合理性存疑，專家組決定延緩核定，而電池中國網在第二批審核車輛信息表中，并未查找到這些延緩核定的車輛信息。由此可見，“三萬公里”行駛里程的規定確實是擺在整車企業面前的一道坎。