動力電池回收領域又添大動作。記者從工信部網站獲悉，1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式，積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干企業合作，有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。

有評論認為，同時與16家企業簽訂協議，足見鐵塔公司對動力電池回收利用問題的重視。而從此次活動的出席規格來看，工信部節能與綜合利用司、中國汽車工業協會等均有領導出席，這意味著，鐵塔公司的布局得到了國家層面的支持和認可。

據悉，鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設了57個退役電池梯次利用試驗站點，對廢舊動力蓄電池梯次利用進行了積極有益的探索，目前試點范圍擴大到12省市，已建設了3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網等各種使用工況。

伴隨我國新能源汽車市場的爆發式增長，作為新能源汽車心臟的動力電池用量也是水漲船高。與此同時，廢舊動力電池回收利用也被提上議程。動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，業內普遍預計，2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，當年即可達50億元規模。

從新能源汽車上退役的動力電池，能量殘余仍在70%以上，經挑選、測試等環節之后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動車等諸多領域，體現出巨大的再利用價值。之后再進一步報廢，從廢舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，有預測稱所創造的回收市場規模在2020年將突破100億，到2023年達到250億。

在動力電池回收利用方面，我國不斷完善相關體系，尤以剛剛過去的2017年相關舉措最為密集。2017年初，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》，指出電動汽車及動力電池生產企業應負責建立廢舊回收網絡。此后，國家標準委又發布了《車用動力電池回收利用拆解規范》《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》《汽車動力蓄電池編碼規則》《車用動力電池回收利用余能檢測》等國標，使動力電池回收向前邁進一大步。

另悉，工信部節能與綜合利用司司長高云虎在會上表示，工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。