2014年作為國內新能源汽車的元年，年銷量由2013年1.76萬輛增至7.47萬輛，同比增長324%，并在2015年實現了更高的增速，銷量達到33.11萬輛。在新能源車補助方面，除了國家層面的補助政策，各地方政府也均出臺了對新能源車的補助及優惠政策，包括了北上廣深等近40個省市。國家與地方政府的補助優惠齊上陣，也為新能源車在過去幾年消費端的普及打下了基礎。

據中國汽車工業協會數據顯示，2018年2月新能源汽車產銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長119.1%和95.2%;1-2月，新能源汽車產銷為81855輛和74667輛，同比分別增長225.5%和200%。

根據工信部、發改委、科技部在2017年4月聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，其明確給出了計劃到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，以及到2025年新能源汽車滲透率達到20%以上(假設2017-2025年間汽車總產量約2%，則對應新能源車約700萬輛)的兩個發展目標。


伴隨著新能源汽車銷量大增，動力電池行業進入爆發式發展期。在新能源汽車發展之初，受制于電池技術限制和產業整體發展不健全，插電式和混合動力汽車為行業主流，但隨著技術進步帶來的能量密度提升和產業上下游快速發展帶來的成本下降，純電動汽車已經逐步成為新能源汽車的主流。

據研究顯示，動力電池出貨量從2014年的5.9GWh攀升至2015年的17.0Gwh，同比增長接近2倍。2016年中國動力電池出貨量達30.5GWh，同比上年增80%。


總體而言，作為新能源車產業鏈的關鍵環節，動力電池行業將長期受益新能源汽車的銷量和滲透率增長。2017年動力電池累計出貨39.2GWh，同增30%以上。結合新能源車產銷預測2018~2020年動力電池將延續高增長，CAGR約30%。

在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。隨著循環性、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池應用市場將逐漸擴大。

業內人士認為，固態電池有望解決能量密度偏低的問題，提升電池的安全性。預計全固態鋰二次電池2020年開始進入終端市場。隨著循環性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池在電動汽車市場應用將逐漸擴大。