在經歷了四個月的政策過渡期之后，新能源汽車的補貼新政從12日起正式開始實施。新的補貼政策方向十分清晰，其中就規定，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航里程短的新能源汽車，則面臨補貼削減甚至完全取消的情況。

方案規定，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等；續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等；低于150公里續航的車型將不再享有補貼。（出）

按照目前的國家標準，調整后的純電動車補貼，將從0到50000元不等。

這一方案，是今年2月由財政部等四部委聯合發布的，方案設定2月12日至6月11日為過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照相關標準的0.7倍補貼執行；新能源貨車和專用車按0.4倍補貼。

另據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%，均出現大幅上漲。

上海：過渡期消費者購車熱情高+補貼退坡 車企醞釀降價消化

事實上，在新能源汽車補貼新政落實前的四個月過渡期內，很多地方的新能源汽車銷售都出現了明顯升高。數據顯示，今年前五個月新能源乘用車的累計銷量達到了27.5萬臺，同比增長147%。那么，補貼新政出臺后，新能源車的銷售是否會受影響？車企又將如何應對變化呢？

在位于上海浦東新區的比亞迪華帆店，記者見到了部分來提車、或是來給車做保養的上海市民。他們大多是近幾個月才買的車，享受了三萬到四萬元左右的補貼。

通過實地探訪記者了解到，盡管下調補貼額度是主基調，但由于不少車型仍然在售，打算自掏腰包補貼消費者的車企不在少數。