“隨著日韓、歐美企業進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場，動力電池企業‘單兵獨進’是不現實的，應該通過戰略合作等方式與產業鏈企業進行深度合作，提升對產業鏈的整合能力，形成越來越強的國際競爭力。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰昨日在“2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”（下稱“2018鋰產業國際論壇”）上如此表示。

6月27日，“2018鋰產業國際論壇”在西寧舉行，與會嘉賓圍繞“推動產業協調發展”的主題進行了深入討論并為鋰電產業發展出謀劃策。

動力電池競爭主戰場轉向中國

在與會嘉賓看來，動力電池與其他環節的協調配合或將直接影響到動力電池乃至新能源車下一步的發展前景。

“我國動力電池產業的快速進步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高，動力電池全球化競爭也日益激烈，隨著日韓、歐美企業進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場。”陳清泰表示，動力電池企業“單兵獨進”是不現實的，應該通過戰略合作等方式與研發機構、核心材料、整車回收等企業進行深度合作，提升對產業鏈的整合能力，保障我國動力電池技術的持續進步，從而形成越來越強的國際競爭力。

陳清泰認為，目前全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷、上游材料價格上漲、動力電池市場供應緊張和產能過剩并存、電池回收利用的技術和體系建設尚不到位等都是動力電池行業發展中存在的問題。

在談到動力電池未來發展的話題時，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為，加強科研創新和推動產業協同發展勢在必行。行業發展歸根到底在于創新和研發，目前國內在電池領域技術和應用創新方面是最快的，但是缺乏源頭性創新、基礎性創新。他建議，在產業協同發展方面，既要做到產業協同，也要做到市場協同和利益協同。

加強科研創新 鋰電產業值得期待

據統計，到2020年，國內主要電池廠商的生產能力將達到100GWh，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需要，而目前行業預計到2020年國內新能源汽車產銷量在180萬至200萬輛，其中純電動汽車為140萬至160萬輛。

“進一步提高電池續航里程，加強智能網聯應用，提升新能源汽車產業品質是我們研發的目標。”北汽集團總經理張夕勇稱，動力電池作為新能源汽車的核心，是提高續航里程和改善整車性能的關鍵，鋰電池技術突飛猛進，也是近幾年新能源汽車快速發展的重要推力。

在電池企業轉型和升級方面，張夕勇預測，未來10年動力電仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發展，2020年能量密度提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降至1元/wh，屆時純電動A級整車價格將從目前的20萬元區間下降至15萬元左右，進一步接近傳統燃油車的價格水平。

寧德時代副董事長黃世霖認為，從整體來看，動力電池現階段已表現為部分結構性的產能過剩，預計產能過剩情況可能會延續到2020年以后，但龍頭企業優質的產能還是受到客戶歡迎的。“由于市場需求量越來越大，我們的生產任務也愈發緊張。”

黃世霖表示，寧德時代在動力電池的研發方面將更專注超高能量密度電池、長壽命電池、更可靠安全技術、快充技術等幾個方向，并努力在技術層面做到世界第一。

談及快充技術，黃世霖用了“非常非常重要”作了開場白。黃世霖稱，公司下半年開始出貨15分鐘快充電池，如果未來有需求，公司希望做到10分鐘就可以讓電池充滿電。

青海明確鋰電業發展重點方向

記者在論壇上了解到，豐富的鋰資源儲備為青海鋰電產業持續健康發展提供了有力支撐。青海省委、省政府提出了到2020年全省碳酸鋰產能達到12萬噸左右的規劃目標，持續加大對鋰電產業的支持力度，為打造青海鋰電產業奠定了堅實的基礎。

加強與行業巨頭合作，加速產業鏈發展成為青海鋰電產業發展的重點方向。

在論壇上，青海省副省長王黎明表示，青海圍繞電池隔膜、電解液、新能源電池生產的產業短板，積極謀劃對接產業鏈的上下游，實施“天平工程”的項目，大力實施產業鏈的招商引資。

王黎明表示，青海將強化與比亞迪、北京汽車等行業龍頭企業的密切合作，支持新能源汽車鋰電池、鋰電池的正負極材料以及配套生產項目的建設，促使青海鋰電產業實現高速、穩定的增長，初步構建起鹽湖提鋰、正負極材料、電解液、隔膜、電池、新能源汽車的完整產業鏈。