越來越多的電動車，意味著將產生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質也存在危害環境和生態健康的可能。

受技術和規模影響，目前國內市場上回收有價金屬的收益經濟性差，相關財稅激勵政策亦不健全，市場化的回收利用機制遠遠談不上成熟。在動力蓄電池回收利用方面，不斷完善相關體系，追本溯源，是新能源動力蓄電池產業有序發展的前提。

鑒于此，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，將從2018年8月1日起施行。

目前，大部分動力蓄電池還在服役階段，新能源車生產、電池生產企業之間未能建立有效的合作回收機制。依據《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》的規定，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業、梯次利用企業和再生利用企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任。

早在今年2月，工信部等七部門已經聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

據悉，在《規定》發布之前，工信部節能與綜合利用司已經開展了多次實地調研?！兑幎ā坊诖藨\而生。有了電池編碼和溯源機制，誰生產、誰使用，所有過程都將一目了然。

電動汽車電池質保期普遍為5-8年，根據新能源車的銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池處于淘汰臨界點。但是，從新能源汽車上退役的動力蓄電池依然存在能量殘余，可進一步應用在儲能、分布式光伏發電等其他領域。

根據中國汽車技術研究中心的預測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規模。此次工信部的規定，就是在給相關企業提醒——誰使用，誰負責。不僅要生產，同時還要重視回收。