據外媒報道，電動汽車的未來是否被特斯拉帶來的一些混亂局面所攪亂？當然不會，無論特斯拉是否可以從目前的局勢當中存活下來都是與之無關的。電動車的未來不會由加利福利亞發生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

今年夏天對于特斯拉CEO馬斯克來說并不好過。生產問題也耽誤了Model S汽車的發展，同時也導致成本增加，公司財政上的壓力也進一步加大。馬斯克試圖解救泰國被困在山洞當中的足球運動員也使其成為眾矢之的。

幾周前，馬斯克計劃實現特斯拉的私有化，而在不久之后，沙特阿拉伯公共投資基金也表明不會成為投資方。

特斯拉順利度過這個夏天，期間所面臨的財政問題也是史無前例的，投資者及董事會也對馬斯克產生信任問題，但目前這些問題也逐漸消失。過去12個月，特斯拉的股價跌幅超過20％。

同時，電動車業務也在不斷的發展壯大，并不是在美國，而是在中國市場。

全球電動車保有量約有300萬輛，其中三分之二是由中國生產及銷售。中國市場電動車及其他非汽油燃料車今年上半年的產量增長至500，000輛。但截至到目前，這僅僅是全球汽車及輕型貨車市場當中的一小部分。

下一步是至關重要的。雖然已經打造出實用高效電動車的商業運作模式，但中國政府是否會強制使用這些車輛呢？

隨著中國社會的不斷發展，汽車購買量也在急劇上升，對于中等收入居民來說也是足夠有能力購買，從本世紀初的每千人當中有20擁有汽車增長至每千人超過100人擁有。新車牌照每月頒發量也超過150萬。這也加劇了環境污染及石油進口量，每日的進口量幾乎增長至900萬桶。汽車的需求量還在繼續保持增長，人均汽車擁有量僅僅是歐洲平均數量的四分之一。

電動車是比較實際的選擇。盡管中國電能80％是來自煤炭，但電動車相對清潔，同時也減少了對石油的需求量。更重要的是，電動車也有潛力成為就業和出口收入的新動力。

蔚來汽車紐交所上市之前的IPO也受到國內數百家電動車初創公司的關注。蔚來汽車所籌集到的資金僅僅是其18億美元目標的一半，但其交易首日的股價卻出現76％的增長。

電動車持續快速增長的關鍵是強制力。舉例來說，如果中國政府堅持未來五年四分之一的新牌照將發給電動汽車這一政策，那么全球電動汽車的銷量將對達到2500萬輛至3000萬輛。為加速這一轉變，老舊內燃機汽車或將被征稅或者淘汰，并且部分城市牌照將僅限于向電動車發放。

這并不是幻想，中國部分大城市正在執行補助及限制政策，來推動電動汽車的發展。

雖然已經打造了一個大的行業，并且毫無疑問單位成本也有所下降，出口似乎沒有障礙，可能從亞洲開始，然后延伸至非洲和拉丁美洲，中國企業也計劃在當地進行生產。

電動車行業的發展也得益于中國在電池領域的實力，其供應了絕大部分產能，并且在技術上也處于領先水平。按照目前的計劃，中國電池的生產將超過世界其他國家總和3倍。毫無疑問，美國及部分歐洲國家將生產電動車。特斯拉在新的管理層之下將會得到恢復。在歐洲地區，英國和德國或將結合兩國汽車行業學術研究上的實力。總的來看，任何向電動汽車領域的轉變都將是由中國市場領導，這也是在強大的中國政府的支持下所完成的。

這些對石油市場的影響是很小的。但能源公司應該避免過度依靠向中國出售石油和天然氣來維持其在全球市場的表現。具有中國特色的能源轉變正在進行當中。