據彭博社報道，戴森選擇在新加坡制造電動汽車，以獲得供應鏈以及高技能勞動力，最為重要的是獲得亞洲用戶，特別是中國用戶。

此前，戴森宣布，將投入20億英鎊(約合178億人民幣)用于造車，其中10 億英鎊用于研發電動車，另外10 億英鎊用于研發兩種電池技術。在該項目的頭兩年半時間里，一支由400多名英國工程師組成的團隊一直在秘密研發。

新加坡生產制造工廠將于2020年建成，第一批汽車將于2021年投產。作為英國最成功的工程公司之一，戴森已經在新加坡雇傭了1，100名員工生產數字化電動機。

戴森公司首席執行官吉姆·羅文表示：“決定在哪里生產汽車是很復雜的，這取決于供應鏈、進入市場的渠道，以及能否獲得幫助我們實現雄心壯志的專業知識。”

業內認為，戴森這一舉措是瞄準龐大的中國用戶。新加坡與中國簽署了自由貿易協定，而后者是是全球最大的電動汽車市場。據彭博新能源財經的預測，到2040年，中國預計仍將是全球最大的電動汽車市場。屆時，全球一半以上的新車銷量和三分之一的電動汽車(相當于5.59億輛汽車)將是電動汽車。

不過，另一家電動汽車生產商特斯拉日前也朝著在中國上海建廠邁出了一步。除了特斯拉，戴森還將與戴姆勒、大眾以及通用等全球巨頭展開競爭。

戴森表示，該公司的“重心”已向亞洲傾斜。去年，亞洲貢獻了該公司近四分之三的營收增長。戴森創始人詹姆斯·戴森曾表示：“復制別人的老路是沒有意義的。我們將要造的這款電動車不是一輛跑車，也不是一輛價格低廉的電動車。”

根據外媒的報道，戴森新車車身尺寸長寬高分別為4100*1750*1500mm。動力方面，新車將搭載兩臺由戴森自主研發的大功率電動機負責驅動前輪，另有兩臺小功率電動機驅動后輪以達到適時四驅的功能。

此外，戴森還將開發一種可拆卸的盒式固態電池組，安裝在傳統燃油車發動機艙的位置。這種固態電池組比鋰離子電池更輕、更節能，進一步減輕電池組重量和對控制系統的要求。電池包將提供兩種容量，以適應短途和長途的用戶，同時價格也會較為低廉。