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研究傳統(tǒng)燃油車的逐步被替換、發(fā)展電動汽車、優(yōu)化交通模式，已經(jīng)成為國家能源安全和環(huán)境安全的必要舉措。
進(jìn)入秋冬霧霾易發(fā)期，空氣質(zhì)量成為人們熱議的話題之一。燃油機(jī)動車的污染物排放是城市大氣污染的重要來源，為改善空氣質(zhì)量，多國陸續(xù)提出宏偉的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，交通電動化已是大勢所趨。如何從交通上降低污染排放，將藍(lán)天還給人們？推廣新能源汽車的環(huán)境效益究竟如何？
減排效益明顯
據(jù)了解，我國機(jī)動車保有量已達(dá)到3.22億輛，且仍以每年2000多萬輛的速度增加。由此帶來的機(jī)動車污染物排放量居高不下，二氧化硫等四項污染物排放量達(dá)到4000多萬噸，已成為大氣污染的主要來源。北京、上海、廣州、深圳等特大型城市的移動源排放已成為細(xì)顆粒物的首要來源，占比分別為45%、29.2%、21.7%和52.1%。
據(jù)中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項目組專家、自然資源保護(hù)協(xié)會高級顧問楊富強(qiáng)博士介紹，交通作為第一石油消費(fèi)大戶，占到中國石油消費(fèi)總量的50%左右。因此，研究傳統(tǒng)燃油車的逐步被替換、發(fā)展電動汽車、優(yōu)化交通模式，已經(jīng)成為國家能源安全和環(huán)境安全的必要舉措。
電動化對汽車整體車隊溫室氣體減排的貢獻(xiàn)有多大？獨(dú)立智庫機(jī)構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項目高級經(jīng)理康利平告訴記者，目前科研界普遍達(dá)成共識的是現(xiàn)階段電動汽車可大幅減少VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）排放；與“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)相比，可減少氮氧化物排放約10-30%。
康利平還表示，電動汽車的污染物對健康的影響要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。“燃油汽車是移動污染源，處于人群密集區(qū)，并接近人體呼吸高度；電動汽車污染排放主要在于發(fā)電階段，為高空遠(yuǎn)距離排放，遠(yuǎn)離人群；燃油汽車排放氮氧化物和可吸入顆粒物PM10的暴露效率是電廠排放污染物暴露效率的10倍以上。”她解釋道。
國務(wù)院今年7月印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》除了對機(jī)動車污染防治進(jìn)行了系統(tǒng)部署以外，也強(qiáng)調(diào)了推廣使用新能源汽車。計劃2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右。2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。
降低排放成禁燃首要驅(qū)動力
康利平分析，各國提出禁燃（禁止燃油車上路）計劃以及發(fā)展新能源汽車有三個主要驅(qū)動力。首要的驅(qū)動力是從居民健康出發(fā)來降低污染物排放，改善城市空氣質(zhì)量。“電動汽車使用終端是零排放，而傳統(tǒng)燃油車作為移動源，減少污染物排放的難度和成本在持續(xù)增大。”
第二個驅(qū)動力是溫室氣體減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。《巴黎協(xié)議》簽訂后多國提出了明確的溫室氣體減排目標(biāo)，在汽車領(lǐng)域就意味著要實(shí)施越來越嚴(yán)格的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有新能源汽車助力則很難實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。
第三個驅(qū)動力是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和布局需求。“印度提出了禁燃倡議，因?yàn)橛《绕嚠a(chǎn)業(yè)較為薄弱，希望通過禁燃驅(qū)動本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。中國也認(rèn)為新能源汽車是從汽車大國到汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路，希望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”康利平認(rèn)為。
使用清潔用電是根本舉措
盡管電動汽車在終端不排放尾氣和污染物，但我國目前發(fā)電多是燃煤發(fā)電，電網(wǎng)發(fā)電端不夠清潔，這也引起了很多人對電動汽車是否真正“綠色”的質(zhì)疑。
“即使是以煤發(fā)電為主的中國，在過去10年里，中國煤電硫化物、氮氧化物、煙塵下降了90%以上，這為電動汽車發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。未來電網(wǎng)清潔化更讓電動汽車有了更大的減排空間。”康利平認(rèn)為。她還表示，雖然目前電動汽車全周期在減少顆粒物與硫化物排放上比傳統(tǒng)燃油車還不具備優(yōu)勢，但未來電網(wǎng)清潔化超低排放進(jìn)程，還可貢獻(xiàn)70%的顆粒物降幅，那時，電動汽車在顆粒物上也具有減排效益了。
在國家發(fā)改委能源研究所能源效率中心副主任田智宇看來，真正實(shí)現(xiàn)減排，需要推動電動汽車與可再生能源協(xié)同、融合發(fā)展。“我國可再生能源發(fā)展迅速，一些地區(qū)包括水電在內(nèi)的可再生電力消費(fèi)比重已經(jīng)超過了80%。隨著分布式可再生能源的發(fā)展以及現(xiàn)代能源市場體系的形成，可再生能源能夠跟電動汽車實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)融合，互相促進(jìn)發(fā)展壯大。”
進(jìn)入秋冬霧霾易發(fā)期，空氣質(zhì)量成為人們熱議的話題之一。燃油機(jī)動車的污染物排放是城市大氣污染的重要來源，為改善空氣質(zhì)量，多國陸續(xù)提出宏偉的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，交通電動化已是大勢所趨。如何從交通上降低污染排放，將藍(lán)天還給人們？推廣新能源汽車的環(huán)境效益究竟如何？
減排效益明顯
據(jù)了解，我國機(jī)動車保有量已達(dá)到3.22億輛，且仍以每年2000多萬輛的速度增加。由此帶來的機(jī)動車污染物排放量居高不下，二氧化硫等四項污染物排放量達(dá)到4000多萬噸，已成為大氣污染的主要來源。北京、上海、廣州、深圳等特大型城市的移動源排放已成為細(xì)顆粒物的首要來源，占比分別為45%、29.2%、21.7%和52.1%。
據(jù)中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項目組專家、自然資源保護(hù)協(xié)會高級顧問楊富強(qiáng)博士介紹，交通作為第一石油消費(fèi)大戶，占到中國石油消費(fèi)總量的50%左右。因此，研究傳統(tǒng)燃油車的逐步被替換、發(fā)展電動汽車、優(yōu)化交通模式，已經(jīng)成為國家能源安全和環(huán)境安全的必要舉措。
電動化對汽車整體車隊溫室氣體減排的貢獻(xiàn)有多大？獨(dú)立智庫機(jī)構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項目高級經(jīng)理康利平告訴記者，目前科研界普遍達(dá)成共識的是現(xiàn)階段電動汽車可大幅減少VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）排放；與“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)相比，可減少氮氧化物排放約10-30%。
康利平還表示，電動汽車的污染物對健康的影響要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。“燃油汽車是移動污染源，處于人群密集區(qū)，并接近人體呼吸高度；電動汽車污染排放主要在于發(fā)電階段，為高空遠(yuǎn)距離排放，遠(yuǎn)離人群；燃油汽車排放氮氧化物和可吸入顆粒物PM10的暴露效率是電廠排放污染物暴露效率的10倍以上。”她解釋道。
國務(wù)院今年7月印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》除了對機(jī)動車污染防治進(jìn)行了系統(tǒng)部署以外，也強(qiáng)調(diào)了推廣使用新能源汽車。計劃2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右。2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。
降低排放成禁燃首要驅(qū)動力
康利平分析，各國提出禁燃（禁止燃油車上路）計劃以及發(fā)展新能源汽車有三個主要驅(qū)動力。首要的驅(qū)動力是從居民健康出發(fā)來降低污染物排放，改善城市空氣質(zhì)量。“電動汽車使用終端是零排放，而傳統(tǒng)燃油車作為移動源，減少污染物排放的難度和成本在持續(xù)增大。”
第二個驅(qū)動力是溫室氣體減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。《巴黎協(xié)議》簽訂后多國提出了明確的溫室氣體減排目標(biāo)，在汽車領(lǐng)域就意味著要實(shí)施越來越嚴(yán)格的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有新能源汽車助力則很難實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。
第三個驅(qū)動力是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和布局需求。“印度提出了禁燃倡議，因?yàn)橛《绕嚠a(chǎn)業(yè)較為薄弱，希望通過禁燃驅(qū)動本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。中國也認(rèn)為新能源汽車是從汽車大國到汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路，希望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”康利平認(rèn)為。
使用清潔用電是根本舉措
盡管電動汽車在終端不排放尾氣和污染物，但我國目前發(fā)電多是燃煤發(fā)電，電網(wǎng)發(fā)電端不夠清潔，這也引起了很多人對電動汽車是否真正“綠色”的質(zhì)疑。
“即使是以煤發(fā)電為主的中國，在過去10年里，中國煤電硫化物、氮氧化物、煙塵下降了90%以上，這為電動汽車發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。未來電網(wǎng)清潔化更讓電動汽車有了更大的減排空間。”康利平認(rèn)為。她還表示，雖然目前電動汽車全周期在減少顆粒物與硫化物排放上比傳統(tǒng)燃油車還不具備優(yōu)勢，但未來電網(wǎng)清潔化超低排放進(jìn)程，還可貢獻(xiàn)70%的顆粒物降幅，那時，電動汽車在顆粒物上也具有減排效益了。
在國家發(fā)改委能源研究所能源效率中心副主任田智宇看來，真正實(shí)現(xiàn)減排，需要推動電動汽車與可再生能源協(xié)同、融合發(fā)展。“我國可再生能源發(fā)展迅速，一些地區(qū)包括水電在內(nèi)的可再生電力消費(fèi)比重已經(jīng)超過了80%。隨著分布式可再生能源的發(fā)展以及現(xiàn)代能源市場體系的形成，可再生能源能夠跟電動汽車實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)融合，互相促進(jìn)發(fā)展壯大。”
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