2018年以來，補貼政策退坡，這一舉降本變得更加緊迫，車企紛紛從PACK著手，以減少更多中間成本的消耗。車企自建電池PACK廠由此成為一個趨勢。

自建優勢

PACK的技術難點在于結構、熱管理、防護等級等方面，需要根據車企特定車型的具體需求進行BMS研發，這是車企的優勢，特斯拉就是這么干的。

另據業內人士透露，汽車企業通過掌握PACK技術之后，不僅能夠延長電池使用壽命，增加車輛的續航里程，還能大大節約制造成本，并且能夠保證技術的安全性。

當然，車企自建PACK背后，還有對于性能保證、成本控制、回收利用等綜合方面的考量。

另外，和電芯企業和專業PACK相比，車企擁有強大的資金后盾，可以快速搭建團隊，并形成一定規模，從而進行生產建設。

目前格局

目前，車企自建PACK廠的方式主要有兩種：一種是自建，一種是合建。

據了解，目前自建的車企包括吉利汽車、上汽通用、睿馳汽車、戴姆勒、河北御捷、博郡汽車、車和家、華晨寶馬等。

而通過合資建廠的車企則有奇瑞新能源&欣旺達、江淮新能源&華霆動力、特斯拉&松下、上汽集團&寧德時代、北汽新能源&孚能科技、東風汽車&力神電池、東風汽車&寧德時代、長安汽車&比亞迪、廣汽集團&寧德時代、東風汽車&海博思創、吉利汽車&寧德時代等。

未來發展

隨著市場需求的不斷增加，越來越多的車企正通過自建PACK廠的方式增加其在市場上的話語權。

不過，在未來的發展中，智能化將成為一大發展趨勢。

目前，很多涉足PACK的企業為了為了提高生產率，在生產環節已經引入了機器人以及一些自動化設備輔助生產。

值得一提的是，目前車和家的PACK產線自動化率已經達到了80%，其中模組生產線自動化100%。

今后，將會有越來越多的車企通過智能化的方式去爭奪市場話語權，究竟誰能更勝一籌？我們唯有交給時間來驗證。