導讀： 氫能首次寫進政府工作報告，成為投資界的新寵后，未來新能源汽車市場，燃料電池汽車很有可能與電動汽車平分秋色！

3月15日，全國“兩會”落下帷幕，《政府工作報告》正式發布。與此前的初稿相比，正式文本進行了83處修訂，其中一項修訂提出“推動充電、加氫等設施建設”。

在2019年的政府工作任務中提到，促進形成強大的國內市場，持續釋放內需潛力，在汽車市場中，要穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設。

在剛剛過去的一周，氫能首次寫進政府工作報告成為新能源市場的熱議話題和討論焦點。成為投資界的新寵后，不少業內人士認為，2019年將成為燃料電池汽車商業化的元年，未來燃料電池車用系統在中國將主要應用在商用車領域。那么，隨著燃料電池市場的不斷擴大，未來的新能源汽車市場，燃料電池汽車會與電動汽車會平分秋色嗎？


政府工作報告釋放積極信號

在2019全國兩會期間，眾多參會代表多次提及發展氫燃料電池產業的提案、建議等，主要包括戰略地位提升、加大技術研發投入、補貼政策和完善基礎實施等，市場關注度空前高漲背后，政府工作報告釋放出發展氫能源的積極信號。

目前，在政策方面，我國給予乘用車/中型/大型車補貼 20/30/50 萬/臺的強力支持，且 2019-2020 年燃料電池汽車補貼不退坡，今年兩會期間眾多參會代表多次提交氫燃料電池產業的發展提議、建議、發展提案等，國家政策支持力度強勁。同時，隨著 2019 年有望開始實施“十城千輛”，終端銷量有望出現大幅增長。

在成本方面，根據OFweek研究數據，國外技術不斷突破，氫燃料電池正不斷“提效降本”。制氫成本已可媲美燃油（約合1.25美元/kg）、電池系統成本2015年大約53美元/kW，2020年有望下降至40美元/kW，同時我國廢氫的利用將使使用成本進一步降低。


不過，當前加氫站的建設的確需要提速。按照我國《新能源汽車技術路線圖》規劃，在2020年實現燃料電池商用車的產業化，即年產量達到1萬輛，顯然在擬建的45座站之外，還得有更多的加氫站投入運營。但根據中國動力電池創新聯盟燃料電池分會的統計，至2018年底，國內只有19座加氫站。

考慮到燃料電池車的推廣對加氫站依賴極大，加氫預計是整個產業鏈最先啟動的環節。因此，加氫站的建設速度還需不斷提升，燃料電池汽車的發展空間才大有作為。


氫燃料電池汽車或與電動汽車平分秋色

隨著目前電動汽車已初步解決“能用”的問題，下一步是如何使電動汽車更“好用”？

但由于電動車在商用車領域應用有著成本高、充電不便、續航里程短，冬季使用體驗欠佳等痛點，并且，電動汽車電池壽命到期后的電池處理問題也是一大環保難點。因此，許多業內人士和投資人士認為，燃料電池是很有前景的解決方案之一，不僅輔助電動汽車在新能源行業發展，還或將與電動汽車平分江山！

當前，燃料電池主要用于燃料電池汽車、無人機、IDC、通信設備等領域潛力巨大。根據OFweek產業研究院研究預測，未來十年燃料電池市場空間將達到3000億元以上。


其中，燃料電池在汽車市場的應用將最為廣泛！目前電動車大規模推廣帶來的三電技術進步為燃料電池汽車推廣打下堅實基礎。氫燃料電池的發展有政策層面的支持，同時技術的突破也在讓生產成本不斷降低。同時燃料電池汽車相比鋰離子電池汽車具有續航里程長，充電時間短等優勢，未來幾年發展將大幅度提速。

目前，國內外各大車企紛紛布局氫燃料電池汽車產業。隨著加氫站建設以及技術的進步，燃料電池在客車、物流車領域將會有所突破，有望逐步放量……在未來的新能源汽車市場，燃料電池汽車很有可能與電動汽車平分秋色！