跨國車企的加入勢必會攪動新能源汽車市場，讓競爭更加激烈。面對壓力，我國自主品牌車企要做的不是收縮業務和退出，而應是抓住機遇，盡快提升產品力。

日前，寶馬集團宣布，將比原計劃的2025年提前兩年，即在2023年實現25款新能源車型的布局。同時，將“從現在起”開足馬力，全面邁向電動化。寶馬集團新能源汽車布局“提速”足以讓我們管中窺豹，見一斑而知全貌。近年來，各大汽車巨頭在新能源汽車賽道上的角逐愈演愈烈，如何應對這一激烈競爭也成為我國自主品牌車企亟需解決的問題。

跨國車企密集布局新能源汽車

事實上，隨著世界各國各地排放法規要求愈加嚴格，各國相繼研究燃油車禁售時間表。全球主流車企早已確定了各自新能源市場戰略。尤其是2020-2025年成為這些車企新能源汽車戰略的關鍵時間節點。

據媒體報道，奔馳計劃在2025年之前推出10款電動汽車，銷量將會占整體銷量的15%-25%左右；寶馬計劃在2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%；大眾表示在2025年前會有30款電動汽車上市，電動車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%；福特計劃到2020年新能源車銷量占福特全球總銷量的10%-25%，且未來新能源車將以插電式混動以及混動技術為主；沃爾沃則計劃在2025年售出100萬輛新能源汽車。

氫燃料電池汽車同樣是汽車巨頭們的關注焦點。記者整理資料發現，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、起亞等全球汽車制造商，都已陸續開發出燃料電池汽車概念車。而在燃料電池汽車上投資甚篤的豐田，更是計劃2020年實現3萬輛以上的氫燃料電池汽車銷售量。

“眼紅” 

值得注意的是，中國汽車市場雖然起步較晚，但新能源汽車產業的發展速度十分迅猛，龐大的市場吸引了全球車企目光，有不少車企專門針對中國市場制定了銷售計劃。

其中，大眾集團早已制定了其在華銷售計劃，提出要在2020年實現在華銷售新能源汽車40萬輛、2025年銷售150萬輛的目標；福特也計劃2025年前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案。

相關數據顯示，2018年全球新能源汽車銷量約200萬輛，中國市場的銷量就達到了125.6萬輛，占比高達63%，足以證明中國新能源汽車的市場潛力。

業內人士表示，目前中國的市場環境，非常有利于跨國車企發展。

2018年7月28日，國家發展改革委、商務部聯合發布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，確定大幅度放寬市場準入，在汽車制造領域，取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。

外資車企可以增持合資公司股份，特斯拉則直接在上海建立了超級工廠。跨國車企對于中國汽車市場的信心不斷增強。

自主品牌危機并存

面對有備而來的重量級汽車巨頭，中國本土車企在新能源汽車市場中的地位如何？

相關數據顯示，今年1-5月，全球新能源汽車銷量前十的車企中，有一半是屬于中國車企，其中，比亞迪1-5月共售出11.5萬輛汽車，排名第一；上汽集團和北汽新能源分別以4.79萬輛和3.94萬輛的銷量，排名第三和第四；吉利汽車和長城汽車分別以3.6萬輛和2.38萬輛的銷量排名第七和第十。

業內人士指出，盡管銷售成績亮眼，但在銷量榜單中，目前中國品牌的車型絕大多數僅在國內市場銷售，而國外品牌的車型是面向全球多個國家和地區銷售。隨著外資品牌進入中國市場，以及政府補貼的退出，可以預見到，新能源汽車行業競爭將更加激烈，國內市場也將進入殘酷的飽和競爭階段。

那么，一旦該節點到來，跨國車企在中國市場集中發力，中國車企能否有力應對？中國汽車產業還能實現“彎道超車”的初衷嗎？

一位不愿具名的新能源汽車自主品牌從業者告訴記者，跨國車企的加入勢必會攪動市場，讓競爭變得更加激烈，但自主新能源汽車品牌也不必“過分緊張”。在我國新能源汽車行業發展初期，依托早期的市場政策，發揮成本和價格優勢，不少品牌已經樹立了較好的形象，“把品牌打了出去”，在消費者心中占據了一席之地。

上述人士進一步表示，中國汽車市場應用場景復雜，本土的企業肯定是最了解本土市場的，也能夠更迅速地應對市場變化、更貼近中國細分市場的需求，這些都是中國品牌車企的最大優勢。

中國科學院院士歐陽明高認為，開放的市場和技術競爭將會加強技術創新，加速市場推廣，加快成本下降。

業內人士表示，面對當前新能源汽車市場的激烈競爭，自主品牌車企要做的不是收縮和退出，而應是抓住機遇，聚焦技術、產品、創新等，全面實現核心技術提升，關注自身產品布局，把握好新能源汽車制造產業鏈上的各個環節，不斷突破。