前言：目前我們常聽說的幾種鋰離子電池都是按照其正極材料命名，如目前常見的磷酸鐵鋰電池、高鎳三元電池等。NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）憑借著高容量的特性成為了下一代高比能鋰離子電池正極材料的有力角逐者，目前國內主要還是以NCM811材料為主，而日本電池企業則更多的關注NCA材料。

7月9日，長城汽車旗下子公司蜂巢能源舉行產品及戰略發布會，面向全球首發無鈷材料和四元材料電芯產品，并布將于2025年在全球實現約100GWh電池產能布局。但很快有業內人士對其所謂四元電池、無鈷電池技術提出質疑。

1.蜂巢能源

蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開展電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源，總部位于江蘇無錫，是一家專業從事汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能、太陽能研發和制造的新能源科技公司。

2019年5月蜂巢能源PACK裝機量為207.9MWh，環比增長了1305%，排名第6位 。裝車量為6078輛，為長城汽車提供配套。此外，蜂巢能源還與寶馬和PSA進行業務洽談。

在產能規劃上，蜂巢能源位于常州金壇的項目一期規劃產能4GWh，預計2019年10月份量產，二期項目規劃8GWh，同時還和捷威動力合資在鹽城規劃建設3GWh的軟包電池項目。

未來蜂巢能源表示將于2022年登陸科創板，并斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心，全球工廠建設到2025年投入大于260億元，2025年國內規劃產能達到76GWh、全球產能達到100GWh。

2.何來四元電池、無鈷電池？

目前我們常聽說的幾種鋰離子電池都是按照其正極材料命名，如目前常見的磷酸鐵鋰電池、高鎳三元電池等。NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）憑借著高容量的特性成為了下一代高比能鋰離子電池正極材料的有力角逐者，目前國內主要還是以NCM811材料為主，而日本電池企業則更多的關注NCA材料。

不過在繼續提升能量密度方面，兩種材料都有其局限性，NCA材料在循環中顆粒更容易發生粉化和破碎，NCM材料在循環中則面臨著過渡金屬元素溶解和溶解的過渡金屬遷移到負極表面，造成負極SEI膜持續生長等問題。

在以高鎳體系為共識的前提下，包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發方向。

在此背景下，蜂巢能源正式發布了全球首款基于無鈷材料的電芯產品。據蜂巢能源介紹，無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平，但電池材料成本會下降5-15%，這樣電芯的整體綜合成本可以降低5%，而且原材料的供應更加穩定、有保障。無鈷化關鍵技術還可提高電性能；減緩晶體在充放電過程的體積變化，穩定結構，提高循環壽命和安全性。