繼恒大、寶能、碧桂園、華夏幸福、萬達之后，近期又有2家房地產企業進軍新能源行業。目前已經有超過11家房地產企業跨界布局動力電池、新能源汽車等新能源行業，計劃投資總額超過4000億元。

7月29日，合生創展旗下汽車租賃公司鏈鏈好車攜廣汽新能源以及汽車租賃公司馭道天下，舉辦了戰略合作簽約儀式，就新能源汽車的車源合作、汽車租賃、汽車金融等方面展開合作。

據了解，合生創展計劃投入100億元在新能源汽車共享領域。本次戰略合作中，合生創展和廣汽新能源將投放至少5000輛廣汽新能源AionS，用于共享出行服務，由天峰控股負責運營。

不久前，富力集團也宣布參股華泰汽車，攜手發展新能源汽車產業。

據起點鋰電大數據不完全統計，目前已經有超過11家房地產企業跨界布局新能源行業，計劃投資總額超過4000億元，尤其是恒大和寶能，更是豪擲上千億元。


大手筆投入，如今進展如何？

在眾多房企中，真槍實彈投入造車的當屬恒大和寶能。

自投資FF起，短短一年多的時間里，恒大已經在新能源領域累計投資超過3000億元，超過了目前中國新車企融資規模。通過一系列投資收購，目前恒大已經完成了整車研發制造、經銷渠道、動力電池、電機電控等全產業鏈布局。

僅2019年，恒大就在新能源領域進行了多項投資收購。

1月，出資9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%股權，獲得整車研發制造能力；出資10.6億元取得卡耐58%股份，成為其第一大股東，獲得了頂尖動力電池技術，后又2.27億元增持，占股達到70.27%；投資1.5億美元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；

3月，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份；

5月，收購英國Protean公司獲得世界一流車用車輪轂電機技術。

6月份，恒大又分別投資1600億和1200億在廣州南沙和沈陽建設新能源汽車整車研發生產基地。

今年6月，恒大首款新能源汽車國能 93車型在天津下線，這意味著恒大已經具備了大規模量產新能源汽車的實力。

恒大在2018年財報指出，要力爭3至5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，計劃三年內實現50萬至100萬輛的產能建設。

未來10年，恒大將在中國華東、華西、華南、華北以及華中地區建設5大研發生產基地，10年后年產能達到500萬輛。

寶能則在2017年底斥資65億元正式入駐觀致汽車，計劃每年投資100億，日前，觀致汽車宣布觀致5S開始預售，今年9月正式上市，此外，觀致3的“國六版”也將在9月同步上市。

除了控股觀致以外，寶能集團的動作多集中于全產業鏈的布局。

2018年寶能增持兆新股份5%股份；2017年10月-2018年3月，在杭州、昆明、廣州、陜西投資千億元建設新能源整車及零部件基地，規劃產能累計超過230萬輛；2018年10月寶能還與昆山政府簽約新能源汽車項目；2018年11月30億投建鴻鵬新材料。

寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10~15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

爭議中前行，助推新能源行業崛起

整體來看，這些已涉足汽車領域的地產商大致可分為來兩類：一類是以恒大、寶能為代表的整車生產與開發的業務，一類是萬達、碧桂園為代表的新能源產業鏈和產業園建設業務。

近年來，受宏觀調控政策影響，房地產行業暴利時代終結，發展增速放緩，未來市場發展低迷，因此龍頭企業紛紛開始謀求多元化轉型，新能源行業作為“明星”行業，自然備受房地產大佬關注。

但是，房企大舉進軍新能源汽車領域，質疑之聲也隨之而起，有人認為，房企造車是借新能源汽車之名，行房地產圈地之實。

然而披著新能源汽車的外衣，去拿地蓋樓，長期來看是行不通的。另外一方面，新能源行業不是一個賺快錢的行業，前期動輒幾十億的投入，沒有足夠的資本實力難以為繼。

而對于造車企業來說，前期虧損是常態，以恒大為例，今年上半年，負責新能源汽車運營業務的恒大健康凈虧損約20億元，不過上半年恒大集團預計實現銷售額超3000億元，全年有望實現6000億元，有恒大集團撐腰，恒大新能源造車不差錢。

無論如何，房地產企業攜巨額資本入局，對新能源行業來說好事，有利于激發行業的“鯰魚效應”，促進行業競爭與進步。

“地產資本涌入新能源，除了資金，他們并不天然擁有更多的優勢，但是他們的涌入，確實能給行業帶來新的思考。”一位業內人士如是說。