3月30日下午，恒大健康(HK.0708)線上發布2019年全年業績。業績報告顯示，恒大健康多項核心指標實現穩健增長，其中銷售額88.7億元(含會員消費額82.1億元)，同比增長156.4%；營業額56.4億，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%。

同時，其年報顯示，截至2019年末，恒大健康錄得凈虧損49.5億元。主要系新能源汽車業務尚屬拓展投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加所致。

恒大健康管理層在業績發布會上表示，汽車行業產業鏈長、回報周期長，目前恒大造車進展順利，首款汽車“恒馳1”將在今年亮相；廣東、上海生產基地將于今年下半年竣工，2021年投產，為恒馳全系列產品2021年陸續全面量產做出強有力保障。

疫情未對造車形成影響

此次恒大健康披露的健康管理板塊業績的增長，恰恰抹平了之前外界的擔憂。

此前，外界的關注點普遍集中于恒大健康今年在疫情的沖擊下，業績收入可否支撐新能源汽車業務的開展。恒大健康董事長時守明持對此持樂觀看法：“不可否認，疫情對公司正常的經營活動造成一定的沖擊，但同時讓全國人民看到健康社區、基礎醫療、健康管理的重要性，認識到大健康產業的價值和意義，這也是未來發展的一個契機。”

時守明稱，恒大集團作為“總資產2.1萬億、年銷售規模超6000億、世界500強排名第138位”的企業，有足夠的資金實力對新能源汽車業務進行投入。

據其介紹，恒大健康未來將進一步整合世界一流的醫療、健康管理、養生、養老、保險、旅游等資源，搭建會員制平臺，計劃三年內布局70個宜居養生勝地服務于集團會員，而這樣的會員基盤若放之銷售模型意義上看，一旦恒馳新能源汽車推出后，恒大體系內的會員基盤將對銷售起到足夠的支撐作用。時守明透露：”目前恒大在中國280多個城市擁有800多個項目，600多萬業主，他們將成為我們龐大的客戶基盤。同時恒大自有的超萬名銷售人員、恒房通APP超1400萬名的兼職銷售員將與我們入股的廣匯門店深度合作，最大程度促進成交。”

面對當下新能源汽車板塊的各種投入項，恒大健康首席財務官潘大榮提到，“虧損一定是階段性和暫時性的，新能源汽車的全產業鏈布局完成之后，對于股權收購等資本性支出會大部分減少。”潘大榮還透露，到2021年，恒馳全系列產品陸續全年量產之后，整個經營數據和財務指標會有明顯的改善。

針對當下的開工狀況，恒大健康方面稱，公司已通過遠程辦公，積極復工，把疫情影響降到最低。目前新能源汽車業務工程技術、造型設計和生產制造等各項工作都在緊張有序推進中，進展順利。

恒大健康管理層透露，恒大通過設立在奧地利格拉茨的AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心），對分布在德國與奧地利的3個車型項目組，分布在歐洲、日本、美國的造型設計團隊，以及指揮中心所管轄的16個專業組和橫跨各專業的通用化小組，進行各項工作的統籌協同和管理。

“恒馳1”今年將亮相

2019年，是恒大在造車領域進行大手筆投資的一年。其先后收購了瑞典國能汽車(NEVS)51%股權、卡耐新能源58.07%股權、科尼賽克20%股權、湖北泰特機電70%股權、英國Protean電機等各領域的龍頭企業，在工程技術、造型設計、產品規劃、零部件供應鏈等領域都已經完成布局。

布局完成后，新車何時量產，將成為恒大健康回流現金的重中之重。

恒大健康副董事長兼汽車集團(NEVS)總裁彭建軍透露，恒馳第一款車“恒馳1”計劃于2020年亮相，包括“恒馳1”在內，目前恒馳全系列有14款產品已投入研發計劃，開發出恒大3.0架構下的大、中、小三大平臺，并將從2021年陸續實現全面量產。而廣東、上海生產基地將于2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛。

需要注意的是，2019年恒大健康在布局造車后，電池領域已經率先取得受益。

此次恒大健康披露的信息顯示，恒大健康2019年新能源汽車收益為6.6億元人民幣，沒有整車銷售收入，主要由鋰離子電池銷售在支撐。6.6億元收入中，鋰電池銷售額為5.88億元，技術服務6579.6萬元，汽車組件銷售額為629萬元。

而面對特斯拉入局后造成的新能源汽車行業競爭加劇，目前國內的幾家行業內頭部車企都已紛紛在2020年感受到了生存壓力，恒大健康與部分造車新勢力車企相比，在遭遇突發疫情時的抗風險籌碼顯然要更多。

彭建軍分析，恒大在資金多元化、產業聯動、品牌后發優勢等諸多方面“是有明顯優勢的”，首先是資金優勢。“資金優勢帶來的技術優勢與渠道，全產業鏈優勢讓恒大得以站在許多巨人的肩膀上，擁有世界最先進的模塊化底盤架構與知識產權。”

通過此次披露的信息看，恒大健康目前已經初步構建起涵蓋整車開發、制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享車型等領域的新能源汽車全產業鏈，這也是在此前幾年中，造車新勢力頭部車企希望打造，卻遲遲沒有足夠的資金和能力做好的生態閉環，外界需要看清的是，這種基于研發，制造，銷售，運維各方面的提前布局，同樣是恒大在布局眼光和實操棋局上勝人一子的關鍵。

去年，恒大董事局主席許家印在跨入汽車門檻時曾言明：“力爭3到5年成為世界規模最大，實力最強的新能源汽車集團。”在昨日業績會的尾聲，彭建軍再次援引了許家印此前所強調的造車方向，“我們在走一條與眾不同換道超車的道路。”