在新能源汽車行業消費升級、技術進步的背景下，以更高的能量密度和續航里程打造更安全、更高端優質的拳頭產品，是動力電池供應商和整車企業在市場驅動下孜孜以求的目標。特別是當下產品迭代不斷加速形勢下，對于站在技術前沿的頭部企業來說，顯得尤為重要。

近日，國家工信部在其官方網站發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第5批)》。其中，由孚能科技配套電池的北汽新能源EU5升級版（續航里程401km），動力電池系統能量密度高達180.05Wh/kg，引發行業關注。

數據顯示，國內在產的純電動車型（300km+車型續航）中，普遍的動力電池系統能量密度為140-160Wh/kg，少數車型達到170Wh/kg，極少數車型可達到180Wh/kg（其配套電量均＞60kWh）；而搭配孚能科技動力電池的北汽EU5升級版（電池系統能量密度高達180.05Wh/kg）則成為當下登上能量密度“珠峰”的極少數車型之一。

據悉，EU5是北汽新能源精心打造的主力車型，可提供400km+的續航里程。目前，行業中量產的續航里程在400km左右的純電動車型中，配套電量大多為50kWh左右，其電池系統能量密度普遍在160Wh/kg以下，僅有少數幾款車型能達到170Wh/kg。而目前在產的北汽EU5電池系統能量密度最高為163Wh/kg。

值得注意的是，北汽EU5升級版的動力電池供應商還有寧德時代。據工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第2批)》，寧德時代通過CTP方案，使北汽EU5（續航里程401km）的能量密度達到了170.75Wh/kg，較在產其它版本車型有大幅提升。近來，CTP技術被多數電池廠家視為提升電池系統能量密度的“利器”，盡管在系統結構安全與強度上還未得到實際應用過程中的充分檢驗，但在能力密度提升方面確實效果顯著。

此次孚能科技供應北汽EU5的180Wh/kg的電池系統方案并未采取CTP技術，而是沿用一直以來的Cell-Module-Pack的CMP結構，同樣實現了180Wh/kg的系統能量密度，可見CTP并非實現提高系統能量密度的唯一關鍵技術。安全始終是電池產品的第一指標，不僅反映在產品開發階段的測試驗證安全上，還要看用戶使用過程中耐久性的安全。而在提升能量密度方面，通過電芯技術的不斷升級才是實現能量密度升級的關鍵。

從技術上來講，相對于方形鋁殼和圓柱，軟包電池在能量密度方面具有天然優勢，是常見電池類型中能量密度最高的類型。在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度平均要高出10%-15%。軟包電池能在現有技術水平上提升能量密度，從而使電動車在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

軟包是動力電池中的能量密度高手，不少業內專家也發表過看法。此前，國家工信部《汽車產業中長期發展規劃》曾提出，要求2020年動力電池單體能量密度達到300Wh/kg。中國科學院院士歐陽明高就曾表示，“如果按照規定說2020年要求單體比能量達到300Wh/kg，那車企就肯定要用軟包電池了，因為軟包電池的單體比能量更高。”

眾所周知，可能是考慮到國內企業技術發展的實際，后來國家又取消了對能量密度指標的硬性要求，但從行業發展角度來看，無論未來政策導向和市場需求如何變化，高能量密度電池肯定是未來技術發展趨勢。據電池中國網了解，目前孚能科技已經開始量產能量密度285Wh/kg 的電芯產品，運用到系統層級有望突破Pack能量密度200Wh/kg，產品性能處于全球行業領先水平。

從市場應用端和全球數據來看，軟包電池頗受全球主流車企的青睞。目前國際PHEV/EV市場軟包動力鋰離子電池還是占主流，無論大眾、奧迪、奔馳、雷諾及沃爾沃，還是通用、福特及克萊斯勒，大量的PHEV/EV還是采用軟包動力鋰離子電池。

以國內軟包頭部企業孚能科技為例，其客戶已涵蓋國內外主流整車企業，包括戴姆勒、北汽、廣汽、長城、吉利、一汽、江鈴、長安等國內知名整車企業，同時正在積極拓展大眾、奧迪、保時捷、通用、雷諾、日產、本田、奇瑞、東風等國內外一線整車企業客戶。2018 年年末，孚能科技與戴姆勒簽署了長達10年、累計將超過170GWh的訂單協議，確定了長期合作關系，成為其動力電池供應商。

北汽新能源是2019年國內電動汽車銷量冠軍。乘聯會統計數據顯示，北汽EU系列2019年銷量達到了111125輛，同比增長高達244.2%，該車型也是2019年國內唯一一款銷量超過10萬輛的新能源車型。其中，北汽EU5是北汽新能源EU系列的主力車型，非常契合當下國內市場需求，是名副其實的“國民車”。


作為“國民車”，北汽EU5寄托著北汽新能源對未來汽車銷量的美好愿景。同時北汽EU5的量產也將會進一步奠定孚能科技在能量密度的“江湖地位”，助力孚能科技與更多國內外合作伙伴締造“新傳奇”！