4月份，全球新能源汽車市場在疫情重創下銷量同比下降30%，降至約11萬輛，今年前4個月的累計銷量同比下降了12%，只有約57.1萬輛。

如果孤立地看這組數字，市場確實陷入低谷，畢竟這是有史以來最大的跌幅，但是事情也許并沒有想象的那么糟糕。由于新冠疫情大流行，全球汽車市場的總體狀況要比新能源汽車差得多，4月份汽車整體銷量降幅高達45%，1-4月累計汽車銷量下降29%。而在4月份，新能源汽車市場份額達到了2.8%，仍然高于去年同期的2.5%。

未來市場態勢很大程度上將取決于全球疫情的發展，但即使情況繼續惡化，也應該樂觀預期，隨著市場份額的增長，新能源汽車市場將比整體汽車市場更容易度過危機，在今年剩余時間里的表現可能會更加明顯。

從車型分布看，4月，純電動汽車與插電式混合動力汽車的市場份額穩定在67%和33%。在銷量前20名的車型中共有15款是純電動汽車。

隨著中國市場的復蘇，4月比亞迪秦EV蟬聯亞軍，銷量達到5096輛，特斯拉Model 3以11761輛保持在第一位，而廣汽新能源Aion S則以3586輛的成績飆升至第四位。寶馬5系插電式混合動力也超越了三菱歐藍德PHEV和奧迪e-tron。

大眾軍團繼續保持強勢，e-Golf上升到第三位，帕薩特PHEV（包括德國制造的帕薩特GTE和中國制造的帕薩特PHEV），飆升到第7位。

起亞Niro EV首次進入銷量前20名排行榜，把沃爾沃XC60 PHEV擠出前20。

對于純電動汽車而言，市場情況預計會很快好轉，因為期待已久的特斯拉Model Y在5月可能進入這份榜單，中國的造車新勢力也在乘勝追擊，蔚來ES6和理想ONE都有很大可能首次入榜。

從全球各大車企的新能源汽車銷量規模看，4月份，特斯拉全球銷量達14793輛，比三月減少了近5萬輛，但仍保住了第一的位置。

特斯拉這個月的領先優勢并不明顯，主要競爭對手比亞迪和大眾汽車的銷量都超過了11000輛，而比亞迪的表現甚至更好，將近12000輛的銷量躍升至第二，創出6個月來的最好成績，正在蓄力重整旗鼓。在過去的兩個月中，比亞迪的銷量連續兩月達到五位數，似乎再次找到了爭取冠軍的感覺。

寶馬的銷量看起來有些不穩定，被比亞迪和大眾汽車反超，落至第四位。豐田和廣汽新能源分別以4159輛和4106輛的成績，躥升至第6和第7位，均創年度新高。排名第9的奧迪，銷量同比增長三倍，梅賽德斯奔馳的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。