隨著新能源汽車快速發展，動力電池產業鏈將迎來巨大的增長機遇，為此，多家電池企業正快速擴充產能。有鑒于此，有實力的車企，如特斯拉、奔馳、通用、吉利、長城等已相繼宣傳自建電池廠，大眾近日更是提出要在歐洲建6座電池廠……如此看來，動力電池市場、競爭均處于大爆發的前夜，正如諸多業界人士所指出的那樣：“風口搶到了就有，搶不到就沒有了。”

雖然各方都在布局，但各有各的優勢，也各有各的困難。對傳統動力電池企業來說，經過近年來的快速成長和調整洗牌，已進入可持續發展階段，技術路線、市場競爭及發展前景越來越明朗，且目前最領先的技術和生產工藝都主要掌握在這些企業手里。然而，當前碳酸鋰等原材料持續漲價，給傳統企業穩健經營、技術更新、擴充產能等帶來一定壓力。

對于有實力的車企來說，自建電池廠有利于其掌握市場主動權，增強車、電兩個系統的對接，推動電池技術迭代更新，還可以供應其他車企，是增收渠道，但同時也可能面臨技術成熟度不高、投資回報周期長等問題。但不管怎樣，車企入局都將加劇動力電池行業的競爭。而且，相比國內，國外整車企業一向占據汽車產業鏈的主導地位，持續在電池研發、制造和充電管理上投入，擴展產業鏈，增強綜合實力，這勢必對我國動力電池產業發展造成影響，如大眾計劃在歐洲建設的第一家電池廠是與瑞典電池巨頭Northvolt合建，可謂強強聯合。

狹路相逢勇者勝，市場決定資源配置。歐洲比我國先做電動汽車，當時的電池主要是LG、SK生產的軟包電池，隨后我國企業比亞迪、寧德時代把方形電池做了起來，因此我國新興車企多選擇方形電池，這是由供給決定的。因此，對國內動力電池企業來說，要勇于直面競爭，苦練內功，推動技術革新、產業鏈創新協同，發揮市場、技術及全產業鏈協作的優勢。

其中，為應對電池原材料漲價的壓力，企業可以推動電池材料研發向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度等正極材料傾斜；在產業鏈協同方面，可將重點放在簡化工藝上，研發出更高效的設備，提高生產率；盡可能延伸產業鏈，甚至掌握上游鋰礦等資源。同時，電池企業要在激烈的市場競爭中勝出，也需借助外力，注重抱團協作，提高整體抵抗風險和應對貿易摩擦的能力，并與車企良性互動、甚至整合互補，共創共建共贏共享新能源汽車生態圈。

此外，很多新生行業發展都經歷了由政策驅動轉向市場驅動的發展過程，因此對于動力電池行業，相關部門也應完善支持政策。