近日，上汽集團副總工程師朱軍表示，上汽集團將很快推出擁有換電技術，車電分離的“電池銀行”方案，通過后將于今年底到明年初之間推出統一規格的電池包。

據介紹，該電池包覆蓋車型達11款，可支持磷酸鐵鋰電池、三元電池、高鎳電池，甚至固態電池。實現乘用車動力電池模塊的可租、可換、可升級服務。

車電分離受各方關注

車電分離，意思是將純電動汽車和電池當成兩個獨立的商品，車是車，電是電，用戶購買純電動汽車時，不用承擔電池部分的成本，而通過從電池銀行租賃的方法獲得動力電池。去年4月頒布的新能源車型補貼新政曾指出，支持“車電分離”等新型商業模式發展，對使用換電技術的電動車不設置售價至高為30萬元的補貼門檻。

車電分離模式能夠避免電動車使用后的電池損耗，徹底解決電池殘值損耗和用戶使用電動車成本問題。畢竟純電動車中的成本中，大約有40%左右是動力電池成本，而車電分離模式允許用戶無限次的免費更換電池。

車電分離模式的優點還有：保證車電分離用車成本優于非車電分離的用車成本；方便電池集中管理；有助于加強電池監管等。

朱軍十分贊成車電分離的銷售方式，原因在于：這樣能使消費者初次購車成本大幅下降，并且為電池的安全管理帶來很大的好處。而且由電池銀行來運營電池也有很明顯的好處，一是，可以充分挖掘電池的價值；二是可以降低消費者成本。

蔚來、寧德時代等布局車電分離

除了上汽集團之外，目前北汽新能源、蔚來汽車、江淮汽車、哪吒汽車、寧德時代、華鼎國聯、奧動新能源等眾多新能源產業鏈企業，都有進行車電分離方面的探索。

蔚來汽車是我國首個以車電分離模式進行銷售的新能源汽車企業。

去年8月，由蔚來參與設立、與蔚來合作的電池資產公司蔚能成立，蔚能基于“車電分離”模式進行電池資產管理，公司購置電池包，并委托蔚來為消費者提供電池租用運營服務。

去年8月20日，蔚來汽車發布電池租用服務Battery As a Services（以下簡稱“BaaS”）。在BaaS模式下銷售的蔚來汽車將車體與電池分開銷售，消費者在購車時不需要購買電池包，只需支付車體價格即可，這樣每輛蔚來汽車可以在基礎價格上降低7萬元的電池費。與此同時，消費者按每月980元的價格向電池租用運營方支付服務費。

按此模式，消費者只擁有車的所有權，而不擁有電池的所有權。電池的所有權歸第三方運營公司所有。

同一天還傳出消息，哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時代、華鼎國聯在內的數家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內部項目暫定為“電池銀行”。

去年9月1日，小鵬汽車宣布正式推出全新的電池租賃服務，用七年超長分期服務分攤電池成本，七年費用付完后，最終用戶可獲得電池所有權。另外，電池融資租賃計劃中的車身價款也可以通過最低30%的首付購買，大幅降低購車的資金壓力。

而作為車電分離模式的積極探索者和引領者，華鼎國聯計劃投資10億元（第一期）特別設立第三方“電池銀行”，在北京、海南、四川率先啟動車電分離試點運行。

車電分離有沒有未來？

平心而論，作為一種全新的商業模式，車電分離的確能夠解決電動汽車在發展過程中所面臨的一些問題，如果政策、標準制定得合理，并且監管得當，一定是利大于弊的。

與此同時，我們也應該看到，車電分離在逐漸成熟的過程中，還有一些難題需要政府、主機廠、電池廠等參與者共同解決。

比如，一旦車電分離上升為國家層面，就會推出一系列標準，而此類標準和車電分離之前相比，對于電池的要求降低，或讓部分動力電池企業失去對于技術研發的動力。

還有，發生事故后責任很難分清：汽車出現問題后與電池一起報廢，或者電池出現問題連帶汽車一起報廢，又該如何處理呢？

總之，未來，最能滿足“車電分離”要求的一定是品質高、壽命長的電池。“電池銀行”在吸納眾多汽車相關企業參與，為更多不同品牌電動汽車提供資產服務的同時，也要考慮如何降低資金成本并提高電池全生命周期的價值。