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《科創(chuàng)板日報》（上海，記者 曾樂）訊，隨著新能源汽車需求逐漸旺盛，充電樁行業(yè)的發(fā)展受到市場持續(xù)關注。
7月7日，在2021第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會（業(yè)內(nèi)簡稱：金磚充電論壇）上，原科技部戰(zhàn)略規(guī)劃司副司長余健表示，“我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢良好，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國際領先。截至2021年5月，全球新能源汽車累計銷售超1160萬輛，中國占比達50%，目前，中國成為全球新能源汽車產(chǎn)銷最多的國家。”
與此同時，上海市交通委科技信息處副處長王大軍指出，“積極推廣使用新能源汽車，持續(xù)提升交通能耗的電力占比，是推進交通碳達峰和碳中和的重要前提和基本路徑。新能源汽車的迅猛發(fā)展是充換電行業(yè)的重要發(fā)展機遇，同時也對充電服務質(zhì)量提出了更高要求。”
充換電運營存盈利難題
早在2015年，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》。根據(jù)規(guī)劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬根，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
東莞證券研報指出，截至2020年，全國新能源汽車保有量429萬輛，充電樁保有量168萬根，車樁比2.9：1，其中公共充電樁保有量81萬根。預計到2025年，新能源汽車保有量將增加至2000萬輛以上，充電樁存在較大缺口。
對此，易事特集團股份有限公司副總裁吳代立向《科創(chuàng)板日報》記者表示：“相比于新能源車的快速發(fā)展，其實充電基礎設施相對來說是落后的。目前來看，充電設施滯后已經(jīng)成為影響新能源車繼續(xù)持續(xù)發(fā)展的最核心因素。”
吳代立向《科創(chuàng)板日報》記者列舉了一組數(shù)據(jù)：在一項調(diào)查中，關于影響車主購買新能源車核心的因素，“充電不方便”排在首位，占比超80%。他進一步解釋道：“‘盈利太難’成為整個充電基礎設施滯后于新能源車發(fā)展的核心原因所在。”
此外，新電途科技有限公司副總經(jīng)理鄭靈國認為：“目前充電行業(yè)參與者眾多，但賺錢者寥寥無幾，主要原因還是供需問題。”
換電模式尚處于起步階段
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，在碳排放目標以及新基建的激勵下，充電基礎設施有望開始新一輪的高速增長。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，充電樁的數(shù)量一直處于高速增長的趨勢。
不過，仝宗旗稱：“相對于電動汽車充電，換電模式還處于起步階段。”
對此，珠海泰坦集團副總裁劉軍認為，“不管是充電合理還是換電合理，能滿足用戶需求的都合理；無論是換電系統(tǒng)還是充電系統(tǒng)，里面的核心都是整個充電設備。一個好的充電設備，能穩(wěn)定運行、滿足充電需求，為運營商賺錢。”
劉軍進一步說道：“我們分析了一些數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在建換電站很難賺錢，因為投資成本很高。而未來的換電站，應該是高效、穩(wěn)定、可靈活配置、有大數(shù)據(jù)分析，能從資產(chǎn)的全生命周期來考慮。”
充電樁市場機遇與挑戰(zhàn)并存
在市場需求與政策利好下，推動資本熱情高漲。近兩個月以來，不少充電樁運營商相繼宣布獲得融資。
其中，特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰(zhàn)略投資者，投后估值約為136億元；星星充電宣布獲得高瓴領投、IDG、新希望投資集團、泰康資本等跟投的B輪融資，投后估值更是達155億元。
國海證券曾表示，預計到2025年，全國充電樁數(shù)量將達1510萬根；到2030年，將達到4970萬根；2018-2030年復合增長率將達41%。
對此，萬城萬充科技公司副總經(jīng)理梁翔飛表示，“目前我國充電樁行業(yè)正處于關鍵發(fā)展階段，隨著我國的新能源車快速發(fā)展，充電樁需求亦水漲船高。”
與此同時，梁翔飛認為：“目前，整個行業(yè)與‘2030年全國車樁比基本實現(xiàn)1：1’的目標相差甚遠，充電樁市場仍有很大的增長空間。”
而在國網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理王文看來，“充電樁市場具有巨大發(fā)展空間的同時，也有著巨大挑戰(zhàn)。”他表示，居民區(qū)充電難題必須加快突破、源網(wǎng)荷互動機制必須加快建立、充換電技術標準必須加快創(chuàng)新。
“電動汽車是構建新型電力系統(tǒng)的關鍵變量。相對供給側(cè)而言，充電基礎設施方面存在的不足，對于用戶更換電動汽車需求的抑制效應將更加明顯，成為下一階段制約我國交通電氣化轉(zhuǎn)型進程的關鍵瓶頸。”南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長鄒大中如是說。
在鄒大中看來，“如果能夠有效發(fā)揮我國制度優(yōu)勢、充分調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈各方力量、在充換電基礎設施的關鍵技術和模式創(chuàng)新方面取得突破，充換電基礎設施完全可以從‘關鍵瓶頸制約’轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈履茉雌嚨?lsquo;產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢’。”
7月7日，在2021第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會（業(yè)內(nèi)簡稱：金磚充電論壇）上，原科技部戰(zhàn)略規(guī)劃司副司長余健表示，“我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢良好，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國際領先。截至2021年5月，全球新能源汽車累計銷售超1160萬輛，中國占比達50%，目前，中國成為全球新能源汽車產(chǎn)銷最多的國家。”
與此同時，上海市交通委科技信息處副處長王大軍指出，“積極推廣使用新能源汽車，持續(xù)提升交通能耗的電力占比，是推進交通碳達峰和碳中和的重要前提和基本路徑。新能源汽車的迅猛發(fā)展是充換電行業(yè)的重要發(fā)展機遇，同時也對充電服務質(zhì)量提出了更高要求。”
充換電運營存盈利難題
早在2015年，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》。根據(jù)規(guī)劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬根，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
東莞證券研報指出，截至2020年，全國新能源汽車保有量429萬輛，充電樁保有量168萬根，車樁比2.9：1，其中公共充電樁保有量81萬根。預計到2025年，新能源汽車保有量將增加至2000萬輛以上，充電樁存在較大缺口。
對此，易事特集團股份有限公司副總裁吳代立向《科創(chuàng)板日報》記者表示：“相比于新能源車的快速發(fā)展，其實充電基礎設施相對來說是落后的。目前來看，充電設施滯后已經(jīng)成為影響新能源車繼續(xù)持續(xù)發(fā)展的最核心因素。”
吳代立向《科創(chuàng)板日報》記者列舉了一組數(shù)據(jù)：在一項調(diào)查中，關于影響車主購買新能源車核心的因素，“充電不方便”排在首位，占比超80%。他進一步解釋道：“‘盈利太難’成為整個充電基礎設施滯后于新能源車發(fā)展的核心原因所在。”
此外，新電途科技有限公司副總經(jīng)理鄭靈國認為：“目前充電行業(yè)參與者眾多，但賺錢者寥寥無幾，主要原因還是供需問題。”
換電模式尚處于起步階段
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，在碳排放目標以及新基建的激勵下，充電基礎設施有望開始新一輪的高速增長。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，充電樁的數(shù)量一直處于高速增長的趨勢。
不過，仝宗旗稱：“相對于電動汽車充電，換電模式還處于起步階段。”
對此，珠海泰坦集團副總裁劉軍認為，“不管是充電合理還是換電合理，能滿足用戶需求的都合理；無論是換電系統(tǒng)還是充電系統(tǒng)，里面的核心都是整個充電設備。一個好的充電設備，能穩(wěn)定運行、滿足充電需求，為運營商賺錢。”
劉軍進一步說道：“我們分析了一些數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在建換電站很難賺錢，因為投資成本很高。而未來的換電站，應該是高效、穩(wěn)定、可靈活配置、有大數(shù)據(jù)分析，能從資產(chǎn)的全生命周期來考慮。”
充電樁市場機遇與挑戰(zhàn)并存
在市場需求與政策利好下，推動資本熱情高漲。近兩個月以來，不少充電樁運營商相繼宣布獲得融資。
其中，特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰(zhàn)略投資者，投后估值約為136億元；星星充電宣布獲得高瓴領投、IDG、新希望投資集團、泰康資本等跟投的B輪融資，投后估值更是達155億元。
國海證券曾表示，預計到2025年，全國充電樁數(shù)量將達1510萬根；到2030年，將達到4970萬根；2018-2030年復合增長率將達41%。
對此，萬城萬充科技公司副總經(jīng)理梁翔飛表示，“目前我國充電樁行業(yè)正處于關鍵發(fā)展階段，隨著我國的新能源車快速發(fā)展，充電樁需求亦水漲船高。”
與此同時，梁翔飛認為：“目前，整個行業(yè)與‘2030年全國車樁比基本實現(xiàn)1：1’的目標相差甚遠，充電樁市場仍有很大的增長空間。”
而在國網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理王文看來，“充電樁市場具有巨大發(fā)展空間的同時，也有著巨大挑戰(zhàn)。”他表示，居民區(qū)充電難題必須加快突破、源網(wǎng)荷互動機制必須加快建立、充換電技術標準必須加快創(chuàng)新。
“電動汽車是構建新型電力系統(tǒng)的關鍵變量。相對供給側(cè)而言，充電基礎設施方面存在的不足，對于用戶更換電動汽車需求的抑制效應將更加明顯，成為下一階段制約我國交通電氣化轉(zhuǎn)型進程的關鍵瓶頸。”南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長鄒大中如是說。
在鄒大中看來，“如果能夠有效發(fā)揮我國制度優(yōu)勢、充分調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈各方力量、在充換電基礎設施的關鍵技術和模式創(chuàng)新方面取得突破，充換電基礎設施完全可以從‘關鍵瓶頸制約’轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈履茉雌嚨?lsquo;產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢’。”
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