特斯拉又被美國汽車安全監管機構調查了。

8月16日，美國國家公路交通安全管理局稱，因為特斯拉汽車此前發生了一系列撞車事故，需要對其自動輔助駕駛系統進行調查。此前，該機構和美國國家運輸安全委員會分別因特斯拉汽車相關交通事故發起過多項調查。

雖然在正常情況下，個人駕駛車輛與參與應急救援的車輛發生“交集”的機會并不多，但自2018年初以來，特斯拉汽車還是遭遇了11起在應急救援現場發生的事故，共造成1人死亡、17人受傷。

應急救援現場通常都采取了相應的警告措施，比如閃著警燈的警車、照明棒和亮燈的告示牌、交通錐等，但處于自動輔助駕駛狀態的特斯拉車輛，仍與應急救援車或現場其他車輛發生了碰撞。碰撞發生時，造成事故的特斯拉汽車好像“看”不到前方的障礙物，對警示標志也無動于衷。

美國國家公路交通安全管理局稱，正在調查的車禍中有4起發生在今年，且大多發生在天黑之后，其中最典型的是3月美國密歇根州發生的一起事故。當時，一輛警車正停在高速公路上處理一起車禍事故，一輛特斯拉Model Y直接撞到了警車上。

最近的一起，則發生在7月10日的加州圣地亞哥。

由于事故發生時，這些特斯拉汽車均處于自動輔助駕駛模式或交通感知巡航控制模式，調查將評估自動輔助駕駛操作所使用的技術和方法，以及處于自動輔助駕駛模式的車輛對周邊環境的監控和響應等內容。

此次被調查的車輛，涉及2014年到2021年期間特斯拉生產的所有車型，共約76.5萬輛。

有業內專家分析認為，在目前的技術條件下，攝像頭和雷達是特斯拉汽車實現自動輔助駕駛功能最主要的手段，但二者都難以識別停著不動的交通警車或路錐等設備。其中，雷達可能難以分辨靜止的物體，而攝像頭只有在系統經過訓練、能夠識別特定場景的情況下，才會幫助車輛識別障礙。

而特斯拉公司的一位專家也曾對外表示：“雷達有時候會隨機發生故障，測量功能不正常，而你不知道這種故障何時會發生。”

近年來，作為汽車行業新鮮事物的駕駛輔助系統，在美國監管并不嚴格。雖然特斯拉有時也會強調這套系統是“自動輔助駕駛”，而非“自動駕駛”，駕駛者在開啟系統時，不能松開方向盤，但很多對自動駕駛過于向往的用戶，仍然將其視為完全的自動駕駛功能。在一些視頻網站上，對特斯拉自動駕駛進行實測的視頻，屢屢可見。

5月10日，美國加州警方就以涉嫌危險駕駛罪逮捕了一名駕駛員，該駕駛員在視頻網站上發布過坐在后座操控特斯拉Model 3的視頻，有警方人士表示曾在高速公路上目睹過此人這一操作。

面對不斷出現的事故，美國國家公路交通安全管理局加強了對輔助駕駛或自動駕駛功能造成車禍的監管。6月底，該機構頒布了新法令，要求各汽車公司必須在獲悉涉及輔助駕駛和自動駕駛系統的嚴重事故后，于一天內上報。汽車制造商和運營商還必須每月發布內容更詳細的車輛安全報告。

對汽車企業來說，實現真正的無人駕駛，是這一技術發展的終極方向。雖然特斯拉汽車多次表示，其提供的功能使得駕駛更加安全，其CEO馬斯克也在社交媒體上宣稱“配備自動駕駛輔助系統的特斯拉汽車發生事故的概率，比普通汽車低了接近10倍”。但實際上，直到今天，人們還沒有創造出絕對安全的汽車無人駕駛系統。

一方面，技術本身需要不斷的完善，這是一個漫長的過程；另一方面，部分駕駛者對過渡技術的過于迷信、依戀甚至炫耀，也加劇了事故的發生。