當前，國內外加氫站投資都處于比較活躍的狀態，但投資加氫站的首要難題是巨額的建設成本。選取不同的技術路線，加氫站建設和運營的成本也各不相同。

業內專家指出，我國加氫站布局的加快，仍需破解多重困境，以實現規模化發展。土地審批是建設的第一步，后續的建設、管理、維護以及運營也需要投入大量人力物力財力，加氫站建設是普及氫能應用的重要一環，必須要對其有所了解。

根據不同的分類方法，加氫站可以分成多種類型。

按氫氣供應分類：加氫站可分為站外供氫加氫站和站內制氫加氫站。按加氫裝置分類：加氫站可分為固定式加氫站和移動式加氫站，其中移動式加氫站又可分為撬裝式加氫站和加氫車兩種。按氫氣儲存方式：加氫站可分為液氫加氫站和高壓氫氣加氫站。按儲氫罐容量分類：加氫站可分為一級、二級、三級加氫站。

目前，我國大多數的加氫站主要為外供氫加氫站。典型外供氫的高壓氣氫加氫站投資組成中，設備費用占據最大比例，主要是壓縮機、儲氫瓶、加氫和冷卻系統等。隨著設備的規模化生產和國產化推進，預計加氫站的設備費用未來 1-2 年內將有明顯降低。資料顯示，典型的 600kg/d 外供氫的高壓（35MPa / 70MPa）氣氫加氫站的投資成本約為 2000 萬元。

從應用方面來看，加氫站產業鏈主要包括制氫與氫氣儲運兩大部分構成。

在制氫領域所涉及到的技術包括煤制氫、電解水制氫、天然氣制氫以及重油制氫等。中游為加氫站建設與運營商。現階段我國加氫站主要以外供氫、高壓氫加氫站為主。下游為氫燃料電池應用場景，主要包括氫燃料電池汽車、便攜式電源等。

從技術水平來看，中國示范性加氫站和燃料電池客車車載供氫系統尚處于35MPa壓力的技術水平，核心設備主要依賴進口。

為了與客車配套，中國現有加氫站采用了45MPa隔膜式壓縮機、45MPa儲氫罐和35MPa氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有待未來70MPa燃料電池汽車的普及。

加氫站的建設熱潮對于氫能行業的發展是有力的推動。業內普遍認為加氫站建設滯后，導致氫能發展緩慢，大型央企、國企的參與能夠促進加氫站的建設標準、流程進一步完善，規劃、資金等問題也將得到解決。據統計，2020年全國建成的加氫站超過128座，過去三年年均增長超過100%。2021年隨著示范城市政策的落地，國內加氫站建設將提速，到2030年預計建成數量將超過1000座。

當前，我國加氫站數量已位居全球第二，建設速度正不斷加快，將為處于起步階段的國內氫能產業提供堅實的基礎。