2021年，全球加氫站建設勢如破竹，基礎設施建設屢破紀錄。據(jù)國際網(wǎng)站顯示，去年全球共有142個加氫站投入運營。全球加氫基礎設施數(shù)據(jù)庫報告稱，亞洲有89個新加氫站，歐洲共有37個，北美共有13個。國際數(shù)據(jù)顯示，2021年底，在全球運行的685個站點中，有超過一半位于亞洲。

在亞洲國家中，加氫站建設位居前列的當屬日本。截至去年年底，日本擁有159個在運營中的加氫站，是擁有在運營加氫站數(shù)量最多的亞洲國家。日本早在2017年就推出了基本氫戰(zhàn)略，旨在成為世界上第一個“氫社會”。2019年，日本在其氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖中提出，到2025年將新建320座加氫站，到2030年將新增900座加氫站，作為其增長戰(zhàn)略的一部分。

正如戰(zhàn)略與國際研究中心(Center for Strategic & International Studies)所言，“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈是日本的一項主要議程”，其對于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)度完全不同于西方國家。

有國際業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認為，與其他地區(qū)相比，亞洲在氫能產(chǎn)業(yè)政策和投資方面處于領先地位，不僅僅是在日本。

韓國在2019年發(fā)表了氫能源經(jīng)濟路線圖，其目標是到2022年制造8.1萬輛氫能源汽車，到2025年制造10萬輛。據(jù)韓國交通運輸部透露，韓國目前在高速公路上運營的12個氫氣加氣站，到2022年將增加到43個，到2023年將至少增加到52個。韓國在氫氣領域的公共投資規(guī)模僅次于德國和日本，居世界第三。

中國對氫能產(chǎn)業(yè)的關注始于本世紀初，國家認為發(fā)展氫能可以解決日益增長的燃料進口需要以及空氣污染問題。但由于技術問題，國內(nèi)對氫能技術的創(chuàng)新與研發(fā)一度停止。“十三五”期間，中國將氫技術的研發(fā)投資增加了6倍，達到6億美元以上。國有巨頭中石化計劃在“十四五”計劃(2021-2025年)期間，到2025年建成1000座加氫站。在該計劃中，中國確認要將氫和能源儲存作為“新的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”。

值得注意的是，歐洲正在努力趕上亞洲基礎設施建設的快速步伐。飛利浦66和H2 Energy Europe剛剛宣布，他們打算到2026年在德國、奧地利和丹麥建立250個氫氣站。這家英國/瑞士合作伙伴的目標是建立一個結(jié)合氫供應、燃料補給物流和汽車供應的零售網(wǎng)絡。

然而，北美地區(qū)在加州和夏威夷以外仍然缺乏燃料補給網(wǎng)絡。美國政府的目標是到2025年在加州建成200個空間站，到2030年建成1000個，但目前還沒有任何國家戰(zhàn)略的跡象。與此同時，加拿大只有7個運行中的加氫站。

不可否認，歐洲及北美在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)上領先于亞洲，但其發(fā)展進度在一定程度上并不如亞洲國家。韓國和日本已經(jīng)成為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)十分領先的亞洲國家，中國也在積極制訂國家級氫能戰(zhàn)略，搶抓發(fā)展機遇。