7月27日，LG新能源發布財報顯示，今年二季度凈利潤為899億韓元，同比下降85.7%；營業利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應鏈持續中斷。

與此同時，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。作為曾經的“動力電池一哥”，LG新能源以生產三元鋰電池為主，市占率與寧德時代不相上下，雙方一度處于“輪流坐莊”的狀態。但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場追捧，LG新能源與寧德時代的差距越來越大。

上半年寧德時代憑借69GWh的裝機量繼續霸榜，同比大增111%，市占率為34%，持續擴大與其他玩家之間的差距；LG新能源以28GWh的裝機量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。

除了市占率方面與寧德時代相差甚遠，受動力電池原材料價格大幅上漲影響，LG新能源上市半年的成績也較為慘淡。實際上，由于磷酸鐵鋰在成本方面的優勢，不僅僅是LG新能源，越來越多車企青睞。

最新數據顯示，在車用動力電池方面，今年上半年我國動力電池裝機量110.1GWh，同比增長109.8%。其中，三元鋰電池裝機量占比41.4%，同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池裝機量占比58.5%，同比增長189.7%。

全球車企都在轉向磷酸鐵鋰電池。近日寧德時代宣布與福特簽訂合作諒解備忘錄，將從明年起為后者供應磷酸鐵鋰電池，供應范圍包括中國、歐洲及北美。

值得一提的是，不斷獲得全球車企的磷酸鐵鋰訂單，也是寧德時代市占率不斷提高的重要原因。目前特斯拉采購寧德時代的磷酸鐵鋰電池已占其總出貨的19%，是第一大客戶。

特斯拉及比亞迪等熱銷車型的大規模應用，促進磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，逐漸超越三元鋰電池。中信證券研究報告表示，預計到2025年，在動力電池領域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的發布，磷酸鐵鋰電池將占43%的份額；在儲能領域，未來磷酸鐵鋰電池預計將占據85%的份額。

因此在主動轉向和被動選擇的雙向壓力下，LG新能源加快布局磷酸鐵鋰電池。計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。需要注意的是，前不久在德國展會上，LG新能源搭載磷酸鐵鋰電池的新型儲能已經正式亮相。可以確定，儲能是LG新能源急需鞏固的市場，畢竟大部分儲能事故和LG新能源的電池有所關聯。

從目前的情況看，LG新能源的磷酸鐵鋰電池將會選擇在南京現有工廠生產，且該工廠的擴建也將加速。