近日，特斯拉美國官網全系產品再次宣布降價，Model 3降價1000美元、Model Y降價2000美元、Model S/X均降價5000美元。

今年以來，多家國內外車企也紛紛降低電動汽車售價，“低價電動汽車”正成為一種趨勢。在業內人士看來，這將促使車企加快電池、制造技術等多層面創新研發，推動造車成本進一步下降。

對于1月的降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，價格調整實質上是控制成本。在3月的投資者日活動期間，特斯拉再次釋放降本信號，表示公司正力圖將下一代汽車組裝成本削減50%、下一代驅動單元減少50%的工廠占地面積，而每個驅動單元成本將降低1000美元。

吉利汽車集團CEO淦家閱近日稱，最近汽車價格調整給整個市場帶來影響，吉利要通過自身技術能力，達到最大資源協同，降低更多成本，更快提升研發效率，以此獲得成本優勢。

小鵬汽車CEO何小鵬認為，最近一兩年內極其激進的價格競爭不可避免，因此，成本控制能力至關重要。小鵬將以降本作為主要研發方向，從今年到明年，實現整車動力和硬件系統成本下降約25%。零跑汽車管理層也表示，為降低車價，零跑在成本方面進行了大量優化工作。

“未來，只有產品性價比高、成本控制能力強的車企，市場競爭力才更強。”一位從業者表示，“對車企來說，今年一方面要把握準市場需求，以消費者需求作為導向來設計新能源汽車；另一方面，要開發出創新且具備競爭力的產品。”

有業內人士指出，2023年，新能源汽車將逐步進入拼成本時代，具有成本優勢的自主品牌將迎來發展機遇。東吳證券指出，相比2020-2022年，2023年新能源汽車產業鏈進入以價換量階段。特斯拉帶動新能源汽車加速成本曲線下降的節奏，加速行業技術創新。

“鑒于碳酸鋰價格回落、技術降本等因素，新能源乘用車也存在成本下探和降價空間，不排除新能源汽車進一步降價或放大權益的可能。”光大證券在研報中提到。

另外，車企價格戰也倒逼電池企業開發更具競爭力的電池材料體系。近年來，寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能等多家動力電池企業積極研發新的高性價比產品。

“對電動汽車而言，無論選擇哪種電池，都要求高能量密度、長循環壽命、低成本、高安全性。”中國電池產業研究院院長吳輝認為，“隨著技術進步，未來還會出現其它技術路線的動力電池。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都需要在保證安全性能前提下，追求高性價比，并在提高能量密度的同時，尋找降本機會。”