普利特6月5日晚公告稱，控股子公司海四達與珠海市富山工業園管理委員會簽訂協議，海四達將在珠海市成立子公司新建6GWh儲能電池及其系統生產基地項目，總投資約10億元。

上海普利特成立于1999年，前身是同濟大學普利特化學研究所，主要經營發展三大產業板塊：改性材料產業、ICT材料產業和特殊化學品產業。2022年6月，普利特通過重組，正式成為海四達控股股東。由此，普利特也正式進軍新能源產業。

進軍新能源產業僅僅一年，普利特就已豪擲超百億元布局儲能賽道，不僅涵蓋海四達傳統主業鋰離子電池，更布局了當下火熱的鈉離子電池，除此之外，普利特同日公告擬設立光儲事業部，將業務領域延伸至光伏領域。

投資能否“面面開花”？

鈉離子產品落地方面，普利特正追趕著趕上行業所謂的“2023鈉電元年”。

4月22日，海四達在其新品發布會上推出了三款鈉離子電池產品：70Ah方形鈉電星耀Ⅰ、80Ah方形鈉電星耀Ⅱ、1.3Ah小圓柱鈉電星源，并公布技術路線：正極采用層狀氧化物，負極采用硬碳。但是除能量密度及壽命、倍率性能外，并沒有更多的技術路線或者圖片透露出來，由此可以推測，其鈉離子電池離真正量產可能還有一段路要走。

值得注意的是，今年2月，主業為氫能源的雄韜股份宣布，擬豪擲105億元建設鋰電和鈉電產業園項目。公告次日便收到了深交所的關注函，要求其說明在鈉電池領域的技術等的儲備情況。

根據雄韜股份的回復，在鈉電池業務方面，公司確實暫無相關鈉電池技術儲備，而是參股了一家名叫盤古鈉祥的公司。

雖然有業內人士將2023年成為“瘸腿的鈉離子電池量產元年”，但是可以看到，即使在電池級碳酸鋰跌破20萬元/噸之時，各大企業也未曾放棄對鈉離子電池的布局。

今年4月，寧德時代鈉離子電池落地奇瑞車型，另有消息稱，比亞迪鈉離子電池預計在下半年量產上車，搭載車型為海鷗。一方面，企業考慮到其戰略布局、人才吸納等前期成本，不會簡單地放棄鈉離子電池的研發；另一方面，鋰資源的地緣政治性導致“有鋰才為王”，而鈉資源則不需擔憂這一點。

中科院院士歐陽明高也曾在公開場合表示，“鈉離子電池能夠起到對鋰電池的平衡作用，平衡鋰價，保證鋰資源的供應安全的作用。鈉離子電池是鋰電池的重要補充，而不是代替鋰離子電池。”

普利特由鋰離子電池出發，將“步子”邁到了鈉離子電池我們不難理解，但是如今又在短時間內意欲跨界光伏，是“雄心壯志”還是“隨波逐流”，我們將持續關注。