近日，北京交通發展研究院節能減排中心副主任王聘璽指出：“如果沒有抓住貨運領域的零排放轉型，實際上就沒有抓住交通節能減排降碳的重點”?，F在交通運輸的碳排放量占全國10%左右。其中，公路排放占交通運輸的86.8%，重型貨車又占公路排放的54%。交通運輸環節低碳轉型的路徑，在于構建基于以電能為主的綠色能源貨運體系，其重點在于重卡的新能源化與智能化。

“重卡作為生產資料，需長期面臨較為嚴苛的工況，對震動強度、機械強度要求非常之高，單就性能及技術指標來看絕不低于其他任何電動汽車產品?！边h景動力中國區副總裁楊曉偉解釋道。因此，重卡的降排減碳，一定建立在使用綠電得基礎之上。作為新能源企業，遠景具備天然優勢，能夠為電動重卡提供100%的低價綠電，在實現商用車清潔化的同時，降低充換電站的用電運營成本。

作為行業唯一能提供可再生能源發電、動力電池及物聯網軟件系統解決方案的企業，遠景科技集團依托在新能源領域的多年深耕,已經與包括五大六小在內的能源央企、國際頭部能源企業在新能源開發利用、儲能、氫能以及能源數字轉型和國際化等領域開展全面合作。遠景科技集團旗下遠景動力中國區副總裁楊曉偉對媒體表示，圍繞電動化重卡的商業模式，遠景能源、遠景動力、遠景智能聯合其他相關企業，正在發揮非常強的協同效應，形成了“綠能底座、智能運維、智慧物流、金融協同”的生態閉環，在內蒙、河北、廣西等地進行積極的推廣，并且由京能集團同遠景的合資公司——“京能遠景”牽頭的賀州雙碳物流電氣化項目一期已交付100臺電動重卡即將投入運營，主要用于礦山至加工場站的短倒運輸場景，預計一年可減少二氧化碳排放超一萬噸。

“賀州這個案例非常有代表性，它符合電動重卡運營的幾大特征：低速、短途、重載、固定區域和線路。固定區域線路對于電動重卡來講經濟性更高，也便于政府集中管理。在這個區域里面，隨著電動重卡數量的增多也更容易形成一個車聯網調度的場景，實現經濟效益和環保效益雙贏。” 遠景動力中國區副總裁楊曉偉介紹道。

從車隊到整車廠，再到電池供應商、充換電站運營及電池銀行，在終端場景的牽引下， 行業生態得以穩定運轉。其中，能源企業既是參與者，也是產業生態圈的重要組局者。

交通運輸環節貨運低碳轉型的目標和路徑非常明確，即構建基于以電能為主的綠色能源的貨物運輸體系。貨車的新能源化表面是車輛技術的更新替代，實際上面臨的是穩定保供、降本增效和減污降碳三大目標導向下的物資運輸體系的重構。面向這樣的目標，遠景動力在電動重卡的生態產業鏈條中努力發揮優勢作用，協同各方，攻堅克難。