5月23日，國(guó)際氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)高端峰會(huì)在韓國(guó)首爾召開(kāi)，上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵在“道路交通深度脫碳撬動(dòng)氫能規(guī)模化應(yīng)用”圓桌討論環(huán)節(jié)表示，不同車型的脫碳，取決于車型自身的每百公里的能源消耗和續(xù)駛里程兩個(gè)主要因素。傳統(tǒng)燃油車載重越大，油耗越高，且隨著續(xù)駛里程增加碳排放也隨之增加。因此，針對(duì)高能耗、運(yùn)輸強(qiáng)度高、長(zhǎng)期連續(xù)作業(yè)的車型進(jìn)行新能源替代，采用燃料電池技術(shù)，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和提高環(huán)境友好程度的貢獻(xiàn)度更大。

在探討“如何更有效地推廣燃料電池汽車”時(shí)，盧兵兵表示，燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成熟度、氫氣的制儲(chǔ)輸用各個(gè)環(huán)節(jié)的成熟度，以及TCO、技術(shù)成熟度、法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的配套等有密不可分的關(guān)系，這幾個(gè)方面相互促進(jìn)、相互配合，才能整體拉升產(chǎn)業(yè)發(fā)展。總體而言，氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化應(yīng)用是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要政產(chǎn)學(xué)研用互相銜接、有機(jī)推動(dòng)，才能促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用快速發(fā)展。