該法案除了提高綜合汽車燃料經濟性（CAFE）標準，到2020年CAFE達平均值35英里/加侖外，也涉及提高可再生燃料標準（RFS）；運輸電氣化；提高設施和照明標準；建筑和工業節能；政府和公用設施節能；支持太陽能、地熱能、海洋能和水力發電能源技術研究，和運輸與電力的能量貯存研究；研究、開發和驗證碳捕集與封存；電網現代化；以及其他各種措施。

    可再生燃料標準（RFS）：

    該法案列出4種主要的可再生燃料：常規生物燃料，指由谷物淀粉生產的乙醇；纖維素生物燃料；生物質基柴油（包括生物柴油：脂肪酸甲酯）；以及其他先進生物燃料。

    根據這項法案，可再生燃料標準（RFS）將要求將產量提高到2022年360億加侖。其中，谷物乙醇生產被限定在2015年的150億加侖/年；其余預計將由“先進生物燃料”提供，其大部分為纖維素生物燃料。到該標準的終止年（2022年），纖維素生物燃料將貢獻160億加侖，將超過谷物乙醇150億加侖。

    該法案賦予最小的生命循環周期溫室氣體排放改進，由2005年銷售的汽油或柴油（無論是否被替代）生命循環周期排放基準來度量。最小的溫室氣體（GHG）排放改進為20%；在生命循環周期溫室氣體排放中，生物基柴油必須達到GHG排放改進50%，纖維素生物燃料必須達到GHG排放改進60%。

    該法案定義“先進生物燃料”為可再生燃料，而不是從谷物淀粉生產的乙醇。它們包括：

1. 由纖維素、半纖維素和木質素生產的乙醇；
2. 由糖類而不是由谷物淀粉生產的乙醇；
3. 由廢棄材料，包括植物剩余物生產的乙醇；
4. 通過有機材料轉化而生產的丁醇或其他醇類；
5. 生物質基柴油；
6. 通過可再生的生物質轉化而生產的生物氣體（包括埋地氣體和污水廢物處理產生的氣體）；
7. 從纖維素生物質生產的其他燃料。

    RFS為環保局（EPA）進行管理確證提供了重要依據。例如，如果纖維素生物燃料的生產量低于RFS要求的數量時，則管理局便于使標準適時加以調整。

    該法案需多方協同進行實施。法案需對可能使用85%乙醇（E85）驅動的靈活燃料汽車燃料效率的優化進行測定。也需研究生物柴油調合物(B5, B10, B20, B30 and B100)對發動機和發動機系統性能與耐用性的影響進行研究。