5月10日，首批49噸級的100輛氫能重卡在六枝特區正式投運，這也標志著六盤水在構建氫能全產業鏈上邁向新臺階，真正實現了一“氫”多“能”。

氫能重卡與燃油卡車的外觀不同在于其車頭與貨箱之間裝備了一個大型儲氫罐。那么，氫能重卡與普通卡車之間的差異何在？這份“環保賬單”，一起來了解一下——

在運營成本方面，氫燃料電池汽車百公里燃料成本約264元（氫氣槍口價25元/公斤左右）、燃油重卡約657元（柴油價7.3元/升）、電動重卡約338元（電價1.2元/千瓦時）。綜合測算，氫燃料電池汽車7年運營成本（含購車成本）約為327.8萬元，低于燃油重卡366.7萬元和電動重卡349.9萬元。此外，部分地區對氫能重卡的通行費減免等政策，其綜合運營成本優勢會更明顯。

在節能降碳方面，目前國內碳交易價格約71元/噸，一輛氫能重卡每年可獲得碳交易收入約為8694元。且與普通燃油車排放的尾氣不同的是，氫能車輛排放物是水，無色透明且無任何異味。

在車輛性能上，氫能重卡具有更好的低溫耐受性、更長的使用壽命、更長的續航里程和更短的補能時間等特性。“加氫十幾分鐘，續航400到600公里，整個駕駛過程中沒有明顯的噪聲和油煙味。”有著30多年重卡駕駛經驗的司機鄭棟仁激動地告訴記者，氫能重卡駕駛體驗感很好，操作性能好，噪音更小，更省時省力。

氫能重卡來了，燃料問題如何解決？在六枝特區，華昱能源LNG加氣站應運而生。

 “加氣站的氫來自隔壁貴州美錦華宇煤焦氫綜合利用示范項目，目前加氣站一共設有3臺加氫機，每天能保證為130臺—150臺的氫能重卡加注。”華昱能源LNG加氣站站長車猛說，當三臺加氫機同時給3臺氫能重卡加注時，只需20分鐘左右就能加滿。

為什么要引進氫能重卡？

短期看，位于六枝特區的貴州美錦華宇新能源有限公司煤—焦—氫項目二期已經點火烘爐，隨著項目全面投產及產能逐步釋放，“煤進焦出”年總貨運量將達700萬噸，除鐵路專線可消納400萬噸/年外，還將新增約300萬噸/年貨運量，加之電廠與煤礦之間的600萬噸/年存量貨運量，六枝特區范圍內氫能重卡短期的應用場景相當可觀。

長期看，六盤水作為以煤電為主的能源原材料工業城市，境內有運煤、運焦、工程貨車等重卡車輛約2.75萬輛，到“十五五”期間，煤炭產量將達到1億噸、火電裝機將超過1300萬千瓦、電煤需求量約4000萬噸，運煤所需重卡車輛預計將增加至4萬輛左右，為氫能重卡應用提供了廣闊市場空間。

以“含綠量”提升高質量發展的“含金量”。在“雙碳”目標引領下，“制—儲—運—加—用”氫能全產業鏈正在不斷擴展，未來，將有更多的“氫能場景”在涼都大地出現。