近日，福特汽車正式宣布進軍儲能系統業務，計劃在美國肯塔基州與密歇根州的工廠生產磷酸鐵鋰儲能系統，主要面向能源基礎設施與快速增長的數據中心需求。

根據規劃，福特將在未來兩年投資約20億美元（約合140.9億元人民幣），對現有電池產線進行轉產與擴能改造，預計2027年起交付產品，最終實現年產能超20GWh。其中，肯塔基州工廠將改造為磷酸鐵鋰電池及儲能系統生產基地，技術授權自寧德時代，產品涵蓋電池儲能系統模塊與20英尺直流（DC）集裝箱式儲能系統，主要服務于數據中心、公用事業及工商業儲能市場，計劃18個月內投產。

其密歇根工廠除車用電池外，還將生產安時級小容量電芯，用于住宅儲能解決方案。這意味著福特的儲能布局已覆蓋從大型商業到家庭場景的多層次市場。

值得一提的是，不久前福特與韓國電池制造商SK On終止了合資關系，隨即接管了位于肯塔基州格倫代爾的兩座電池工廠。據悉，雙方于2021年宣布投資114億美元（約合803.08億元人民幣），成立合資公司并建設三座超級電池工廠。然而由于政策、市場等多重原因，在2025年雙方決定終止合作。

車企扎堆入場，儲能賽道持續升溫

2025年以來，儲能領域熱度不減，多家車企加速跨界布局。特斯拉、比亞迪、通用汽車等早已率先開展儲能業務，拓展全球市場。而新晉的入局者同樣動作頻頻：

近期沃爾沃集團旗下Volvo Energy推出PU2000儲能系統，容量達2000kWh，采用鋰離子電芯與液冷技術，規格為20英尺集裝箱設計、出廠即用。與此同時，大眾集團也宣布其在德國首個20MW/40MWh大型儲能項目將于2025年12月投運，項目由大眾旗下Elli品牌負責設計與運營，電池核心產品及系統集成由大眾電池子公司PowerCo提供。

車企紛紛布局儲能，與其在電池管理、熱控制、系統集成及規模化生產方面的技術積累密切相關。這些能力可快速遷移至儲能系統生產，形成制造與成本優勢。

然而，跨界儲能并非一片坦途，行業目前仍面臨供應鏈穩定性、技術門檻、產品同質化等多重挑戰；企業需理性評估自身優勢，找準切入路徑，方能在競爭中站穩腳跟。

福特此次大規模投入，能否在儲能領域復制其汽車產業的輝煌，仍有待市場檢驗。但可以肯定的是，隨著更多玩家的加入，儲能市場的競爭格局正在悄然重塑。