據央廣網消息，2月14日早晨，江蘇勤豐船廠碼頭汽笛長鳴，國內首艘以甲醇為單一燃料的江海直達船舶——“創新19”輪正式啟航，駛往寧波舟山港。這是我國首艘15000噸級甲醇單一燃料特定航線江海直達船舶，其首航標志著甲醇燃料在我國航運領域的商業化應用邁出關鍵一步。

該輪由武漢創新江海運輸有限公司投資建造，其全資子公司——注冊于寧波北侖的浙江創欣海運有限公司負責運營管理。這家成立于2023年的年輕企業，已在綠色動力領域悄然布局：此前，其投資建造的“創新12”“創新17”輪，是國內首批LNG雙燃料近海散貨船；如今，“創新19”輪的首航，標志著這家寧波企業從LNG向甲醇動力邁出了關鍵一步。

國內首艘“喝”甲醇的巨輪首航（央廣網發 朱志群供圖 下同）

“創新19”輪的核心優勢，在于其領先的甲醇單一燃料動力系統。船上搭載的CS8L21M甲醇單一燃料發動機，由我國完全自主研制，采用先進的甲醇缸內直噴技術，成功突破高效清潔燃燒、關鍵部件耐腐蝕等多項技術瓶頸。這是目前全球唯一且技術領先的甲醇單一燃料中速發動機，展現了我國在該領域的自主實力。

該發動機額定功率達1600千瓦，在保持與傳統柴油機相當動力性能的同時，甲醇替代率超過90%。據測算，若使用綠色甲醇，可實現二氧化碳減排超90%，氮氧化物減排60%，硫氧化物減排99%，環保效益極為顯著。

當前，全球航運業正加速推進“綠色革命”。國際海事組織已提出在2050年前后實現凈零排放的目標。甲醇因其在全生命周期內不額外產生二氧化碳，被譽為“液態電”，成為實現“零碳循環”的重要清潔能源。

較于電能、氫能等新能源，甲醇動力的綜合優勢十分突出，尤其在安全性上表現穩健。甲醇能量密度低于柴油、LNG，兩噸甲醇僅相當于一噸柴油的熱值，續航長；冰點低至-97.6℃，適應寒冷氣候航行。即便發生泄漏，甲醇在水體中易降解，對環境影響遠小于傳統油品。此外，甲醇運輸門檻較低，可復用現有部分油氣儲運設施，為加注網絡快速鋪開創造了條件，有望實現甲醇加注像加油一樣便捷。

業內人士指出，甲醇動力兼具安全、高效、清潔與可及性，其商業化潛力正加速釋放。

作為國內首艘投入實船運營的甲醇單一燃料動力示范船，“創新19”輪的成功首航，不僅驗證了該技術路徑的可靠性與經濟性，也為未來沿海與內河航運大規模應用甲醇燃料積累了寶貴的實船運營經驗。

據悉，“創新19”輪是國內首批甲醇動力江海直達船中的首制船，本批次共建造五艘，其余四艘姊妹船目前正同步建造，預計2026年5月前陸續投入運營，初步形成一支綠色船隊。

就在這艘綠色船舶首航之際，其運營企業所在地的寧波舟山港，已率先鋪就燃料保障之路。2025年9月，綠色甲醇在寧波舟山港實現首單車對船加注突破。寧波舟山港由此成為國內少數同時具備LNG、生物燃料、甲醇三類綠色燃料加注能力的國際樞紐港。

這意味著，寧波既是綠色船舶運營的先行區，也是綠色燃料加注的服務樞紐。

產業基礎同步夯實。據中國氮肥工業協會統計，我國在全球甲醇供應鏈中占據重要地位——傳統甲醇產量占全球60%，綠色甲醇項目占比更高達80%。

在加注環節，全國約10個港口已具備供應能力，網絡初具雛形。目前，由交通運輸部水運科學研究院牽頭籌建的“甲醇燃料海運供應鏈創新聯盟”正在積極推進，旨在系統打通從生產、儲運、加注到船舶應用與標準制定的全鏈條，為甲醇燃料的規模化應用構建產業生態。在這一進程中，以浙江創欣海運有限公司為代表的寧波企業既是參與者，也將是直接受益者。

業內人士指出，此類綠色船舶未來如形成規模，不僅能降低物流業的環保成本，更能依托“江海直達”模式，大幅壓縮從沿海到長江中上游的貨運時間，讓“中國制造”的通江達海之路更順暢、更低碳。

“未來，您網購的商品，很可能就由這樣的綠色船舶承運。”浙江創欣海運有限公司董事長袁厚安如是說。