霧霾是近年突然暴發(fā)的嗎？現(xiàn)有的科學研究能否破解霧霾成因？大氣污染治理技術在治理霧霾中發(fā)揮了什么作用？室內(nèi)PM2.5升高，二手煙到底是不是最大元兇？隨著新的環(huán)境污染問題出現(xiàn)，我國在科學應對上如何超前布局？……1月14日，科技日報社主辦專家座談會，共議如何科學治理大氣污染。

北京大學環(huán)境科學與工程學院教授張遠航，清華大學環(huán)境學院教授賀克斌，中國環(huán)境科學研究院副院長、研究員柴發(fā)合，中科院大氣物理所研究員王自發(fā)等10位來自高校、科研院所和企業(yè)的專家，就大氣污染防治暢所欲言。座談會得到了科技部社會發(fā)展司的大力支持。

針對記者提出的霧霾產(chǎn)生的貢獻源是否已厘清的問題，柴發(fā)合回應說，包括來源解析、空氣質(zhì)量模型和排放清單等，在863計劃、支撐計劃的支持下，已基本建立了科學方法體系，但是這些方法應用到某個地方或在應用過程當中，因為基礎數(shù)據(jù)問題和部分方法學問題，現(xiàn)在還不能非常精準地說明每個地方的污染來源。

“實際上不同污染階段、不同污染水平、不同季節(jié)，霾的來源完全不一樣。”柴發(fā)合解釋說，每個城市之間排放源的結構和地形都有很大差別，因此要針對具體區(qū)域和城市，真正搞清楚問題在哪里，再尋找解決方案。對此，中科院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員賀泓認為“難度很大”。目前科學家正在應用多種動態(tài)源解析、同位素源解析等方法，力求搞清霧霾成因及各種來源所占的比例等基礎問題。

中國已有各種機動車1億輛，機動車污染主要在大城市。長期從事機動車污染控制的賀泓指出，我國機動車污染排放控制落后發(fā)達國家5―10年，追趕任務比較重。在863計劃支持下，機動車污染控制研發(fā)，如自主研發(fā)汽車尾氣凈化技術、三效催化技術收效較好。“我們研發(fā)滿足下一代國五標準推出三效催化技術基本成熟，所有機動車新車將安裝三效催化技術，現(xiàn)在已經(jīng)在做更下一代國六標準儲備。”他介紹，我國自主研發(fā)國四標準柴油車尾氣凈化，正在逐步運用。現(xiàn)在的問題是，法規(guī)超前，油品品質(zhì)相對滯后，特別是柴油品質(zhì)。

在張遠航看來，大氣污染問題是因為長期積累和發(fā)展的，在一個特定的時期突然暴發(fā)。我國開展大氣污染防治，始于上世紀70年代，并做了大量有成效的工作。賀克斌稱，之所以我們能把老問題在一定程度上逐步解決，同時還能鑒別出新問題，得益于幾十年來的科技支撐。而現(xiàn)在的問題是排放強度快速下降，絕對值快速上升，尾部治理的方式已無法適應當前形勢，必須要走倒逼結構調(diào)整之路。

值得關注的是，大氣污染性質(zhì)從2000年前后開始發(fā)生變化。臭氧污染、PM2.5污染問題逐步顯現(xiàn)。“煤煙型沒有控制，氧化型污染開始凸顯，污染疊加導致更加復雜大氣層問題，由此提出大氣復合污染概念。”張遠航表示，多污染物構成，多種污染相互耦合，造成目前大范圍的區(qū)域性污染。而國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃和科技部、環(huán)保部的規(guī)劃當中，對這些形勢都有基本判斷，并開展了一系列科研工作支持污染問題防治。如今，在863等科技計劃的支持下，區(qū)域空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)，已用于我國多個城市空氣質(zhì)量發(fā)布；多模型空氣質(zhì)量預報系統(tǒng)，在北京、珠三角、廣州、上海等地投入運行。

提及空氣質(zhì)量預報，中科院大氣物理所研究員王自發(fā)則認為，始于10年前的空氣污染預報，現(xiàn)在更應關注小風、靜風天氣預報，以及靜穩(wěn)天氣強度和持續(xù)時間，這樣預報準確度至少可以接近天氣預報準確率。“針對模型的不同特點，我們發(fā)展了空氣質(zhì)量多模式集合預報系統(tǒng)。”王自發(fā)說，該系統(tǒng)在北京奧運會后，又相繼成為2010年上海世博會和廣州亞運會的空氣質(zhì)量數(shù)值業(yè)務預報系統(tǒng)，迄今一直在為北京、上海和廣州的空氣質(zhì)量預報與預警服務。

大面積持續(xù)霧霾是由“核霧染”所致？雖然沒有數(shù)據(jù)證明霧霾與核輻射相關，但這個疑問已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)酵了一個多月。當記者將這一問題拋給現(xiàn)場專家時，賀克斌稱，網(wǎng)上只是推測，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)不能支撐這一說法。

“這種東西確實不足以讓我們擔心造成霧霾，絕對不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。”核物理專業(yè)出身的柴發(fā)合從成霾基礎上否認了“核霧染”現(xiàn)象存在的可能性。他表示，目前研究成霾機制或者造成能見度下降，主要和PM2.5濃度和大氣濕度有關，而PM2.5組成部分為硫酸鹽、硝酸鹽、有機物，加上碳黑和氨，這幾種物質(zhì)起到的削光作用比較大。

針對嚴峻的大氣污染形勢，我國大氣治理技術和監(jiān)測儀器不甘缺位。中科院安徽光機所研究員劉建國介紹說，過去10多年間，我國從研發(fā)到企業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平都有很大提高。僅就備受關注的PM2.5監(jiān)測而言，環(huán)保部在2012年年底緊急推進這項工作，第一批10多億元的設備被美國公司搶占先機。“為此，環(huán)保部進行了國產(chǎn)PM2.5的監(jiān)測儀器的命名和認證工作，一年多來，國內(nèi)眾多儀器廠家生產(chǎn)儀器不論是性能指標還是穩(wěn)定可靠性來講不比國外差。”

中電投遠達環(huán)保工程有限公司總經(jīng)理杜云貴告訴記者，治理氮氧化物污染是改善大氣環(huán)境質(zhì)量的關鍵。該公司2013年就完成了66套脫硫、脫硝裝置，目前全部用于火電廠的環(huán)保治理。國電科學技術研究院研究員王小明用數(shù)據(jù)說明了火電的清潔化發(fā)展：目前，全國30萬千瓦以上的火電廠，90%以上都安裝了脫硫裝置。“這個數(shù)字比2011年美國高出了30%。”他說，2012年年底，全國電力系統(tǒng)二氧化硫排放量為883萬噸，較2001年年底下降了4.3%，粉塵、氮氧化物的排放量逐年下減，很大程度上得益于科學技術進步。

相比于電力行業(yè)交出的減排成績單，中科院過程工程研究所研究員朱廷鈺眼中的鋼鐵行業(yè)對科技需求更緊迫。鋼鐵產(chǎn)能在急劇放大，鋼鐵污染物技術卻未得到大規(guī)模推廣使用。與此同時，鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟不太景氣，如果不關停環(huán)保成本肯定要上升，“鋼鐵行業(yè)對于科技需求更緊迫、更大”。

針對公眾關注的VOC控制（揮發(fā)性有機化合物），柴發(fā)合透露，不同行業(yè)的VOC標準正在推出，在2012年發(fā)布的重點區(qū)域大氣污染防治行動計劃中，已經(jīng)將VOC控制列入整體控制指標中。在北京航空航天大學教授朱天樂看來，VOC控制難度大是因為污染源非常復雜，VOC污染物排放清單包括臭氧等幾十種乃至上百種污染物。對于VOC控制更多要考慮前端怎么做，比如通過清潔生產(chǎn)，做清潔生產(chǎn)原料、工藝來解決。