3個評估項目中，EL檢查過去一般是拆下電池板拿到暗室中進行。德國斯圖加特大學的研究組開發出了可以在室外使用的便攜式檢查裝置。在日本，NPC（東京都荒川區）簽訂了該裝置的進口協議。SOLAR WORKS把目光投向了這種可攜帶的EL檢查裝置。

在全部簡單診斷結果的基礎上，第2天，將疑有重大缺陷的太陽能電池板從架臺上拆下，使用德國制造的“PV測試車”，在工廠出貨的狀態下，實施了IV曲線檢測和EL檢查（圖4）。開到八街市光伏電站的“PV測試車”，不僅在此次定期檢查中大顯身手，還是可在今后提高運營維護方法附加值的“新式武器”。

圖4：德國制造的PV測試車開進電站（攝影：SOLAR WORKS）

現在，光伏電站維護的一大課題，是即使經組串監測等發現了疑似輸出功率低下的電池板，制造商輕易也不肯答應予以更換。因為已經設置的電池板的輸出功率會隨日射強度和溫度時刻變化，無法與工廠出貨時按照JIS和IEC等國際標準檢測的最大額定輸出功率作比較。

因此，按照制造商提出的輸出功率保證條件，要求更換時，需要從架臺上拆下電池板，送到能夠按照國際標準檢測輸出功率的設施檢測。這樣，在檢查期間不僅發電量會減少，檢查費用也會很高。若非是明顯的輸出功率異常，如果只是“疑似”，電站方面很難下決心拆下電池板做檢查。

在電站按照國際標準1天可檢查電池板40～50塊

PV測試車可解決這種問題。可拆下疑似輸出功率異常的電池板，在開到電站內的PV測試車中，可按照國際標準簡單測定。

檢測具體步驟如下：（1）從架臺上拆下疑似異常的太陽能電池板（圖5）；（2）將電池板固定在從PV測試車檢查裝置上拖出的框架上，把背面的布線與電源連接（圖6，7）；（3）讀取電池板的ID序號的條碼，調出個人電腦中保存的出貨時的性能數據；（4）把固定好電池板的框架推入檢查裝置中；（5）實施IV曲線檢測和EL檢查。結果可以當場在配備的個人電腦的屏幕上查看（圖8，9）。據稱4人1天可檢測40～50塊電池板。當簡單檢測難以作出判斷時，還可把電池板帶回檢查所做精密檢查。

圖5：卸下疑似故障的電池板（攝影：日經BP社）

圖6：把待檢電池板固定在框架上（攝影：日經BP社）

圖7：將電池板的布線與PV測試車的電源連接（攝影：日經BP社）

圖8：在個人電腦畫面上顯示的輸出特性（IV曲線）（攝影：日經BP社）

圖9：在個人電腦畫面上顯示的EL檢查圖像（攝影：日經BP社）

SOLAR WORKS斥資約1800萬日元從德國購入了PV測試車。SOLAR WORKS的社長池田真樹說：“當發現輸出功率低，要求電池板制造商更換時，對方也大都會以‘會不會是天氣持續不佳的原因？’或‘也可能是電池板以外的原因？’等推脫，不答應更換。如果能夠在電站內，按照工廠出貨時的條件檢測，就能成為要求制造商兌現保證的有力依據。”